以“卷”貫穿的2024年，除了卷配置、卷價(jià)格外，當(dāng)然還有卷技術(shù)。2024年，汽車(chē)圈出現(xiàn)不少矚目的新技術(shù)，大幅提高了汽車(chē)的智能化、節(jié)能化、舒適化水平，本文就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下2024年那些影響行業(yè)的技術(shù)。

汽車(chē)動(dòng)力

2024年，比亞迪發(fā)布比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，所配備的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，EHS電混系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%，功率密度提升至75kW/L。匹配的電池組能量密度提升至115Wh/kg，放電倍率達(dá)到16C，回饋倍率達(dá)到5C，同時(shí)具備制冷技術(shù)和脈沖自加熱技術(shù)。一系列的技術(shù)升級(jí)，使得秦L DM-i的虧電油耗僅2.9L/100km，配合65L容積油箱，滿油續(xù)航長(zhǎng)達(dá)2000公里。

2024年，吉利汽車(chē)也發(fā)布新一代超級(jí)電混技術(shù)——吉利雷神EM-i超級(jí)電混。這套系統(tǒng)搭載全新BHE15四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)暖機(jī)速度提高40%，油耗降低3%，熱效率高達(dá)46.5%。電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度集成化，電機(jī)效率最高達(dá)98.02%，綜合效率高達(dá)92.5%。實(shí)測(cè)搭載雷神EM-i超級(jí)電混的測(cè)試車(chē)極限續(xù)航超過(guò)2000公里。

除了上面的混動(dòng)車(chē)型外，2024年三電機(jī)車(chē)型開(kāi)始量產(chǎn)普及，性能更強(qiáng)，特點(diǎn)更多。2024年9月，騰勢(shì)Z9GT上市，首發(fā)搭載“易三方”技術(shù)，車(chē)輛配備前單電機(jī)，后雙電機(jī)的動(dòng)力配置。純電版本總功率達(dá)到710kW，且配備后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)向角度為20度（±10度），左右后輪可分別控制，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米。這套系統(tǒng)可以以單個(gè)前輪為支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定輪旋轉(zhuǎn)；依靠后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和大角度后輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛橫向移動(dòng)；高速爆胎穩(wěn)定調(diào)整剩余三輪的扭矩，對(duì)車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償干預(yù)，使車(chē)輛仍能沿直線穩(wěn)定行駛；內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)等亮點(diǎn)技術(shù)。

同樣配備三電機(jī)技術(shù)的還有小米SU7 Ultra。新車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)配備兩臺(tái)全新的V8s電機(jī)以及一臺(tái)V6s電機(jī)組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為1548（1138kW）馬力。同時(shí)，還配備寧德時(shí)代麒麟Ⅱ賽道專用高功率電池包，支持最高5.2C充電倍率，峰值電壓為897伏，能實(shí)現(xiàn)16C的放電倍率，最大放電功率可達(dá)1330kW,最大充電功率可達(dá)480kW。

補(bǔ)能技術(shù)

2024年，電池的充電速度再次大幅提升。如欣旺達(dá)的LFP欣星馳超充電池支持6C閃充；寧德時(shí)代發(fā)布神行Plus磷酸鐵鋰電池，充電倍率為4C，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航600km；國(guó)軒高科的G刻電池可實(shí)現(xiàn)5C快充，充電9.8分鐘補(bǔ)能80%。

24年春季，理想發(fā)布的MEGA車(chē)型，搭載的寧德時(shí)代麒麟5C充電倍率電池，采用800V架構(gòu)，峰值充電功率高達(dá)520kW，平均充電功率也在400kW以上，12分鐘可補(bǔ)充500公里續(xù)航，大幅縮短電車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間。同時(shí)，廠家介紹5C電芯，以5C充電的方式，也比主流的三元電芯用2C的充電方式循環(huán)壽命增加50%以上。

為了滿足快充的散熱需求，相比傳統(tǒng)電池在電極布置散熱水道的方式，麒麟5C電池將散熱水道布置在電池兩側(cè)，散熱面積和散熱效率都明顯提升。

目前，市面上配備5C充電技術(shù)的車(chē)型還包括嵐圖知音具備5C超充技術(shù)，充電3分鐘續(xù)航百公里；極狐阿爾法T5神行版搭載寧德時(shí)代5C神行電池，最大充電功率可達(dá)370kW，SOC從30%充至80%只需不到9分鐘；極氪7X擁有5.5C電池充電倍率版本，峰值功率高達(dá)365.3kW。

作為另外一種補(bǔ)能技術(shù)，2024年蔚來(lái)第四代換電站上線。第四代換電站搭載4顆英偉達(dá)OrinX芯片，配備6顆超廣角激光雷達(dá)，整站算力1016TOPS，能實(shí)現(xiàn)高精度環(huán)境感知和復(fù)雜運(yùn)算，為無(wú)人自主換電、多品牌車(chē)型精準(zhǔn)換電提供技術(shù)支撐。除蔚來(lái)品牌車(chē)型外，還支持樂(lè)道及與蔚來(lái)達(dá)成換電合作的其他品牌車(chē)型，支持多規(guī)格電池包換電，兼容400V/900V不同電壓平臺(tái)。

第四代換電站配備電池倉(cāng)位數(shù)量從第三代的21個(gè)增至23個(gè)，最大日服務(wù)480次，單次換電時(shí)間最快僅需2分24秒，還配備60平米的光伏系統(tǒng)，成為光儲(chǔ)充換一體站。

懸架技術(shù)

繼空氣懸架大面積應(yīng)用后，主動(dòng)懸架在24年繼續(xù)大放異彩，但稍顯遺憾的是配備主動(dòng)懸架的車(chē)型依然較少，且價(jià)格昂貴。

2024年，比亞迪發(fā)布仰望U9超級(jí)跑車(chē)，新車(chē)搭載易四方平臺(tái)技術(shù)及云輦-X底盤(pán)。作為云輦技術(shù)序列的旗艦產(chǎn)品，云輦-X基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)以及全主動(dòng)控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)判式懸架調(diào)節(jié)，4個(gè)懸架控制電機(jī)相互解耦，可通過(guò)云輦感知硬件和智算中心，將高壓懸架電機(jī)高主動(dòng)力輸出至減振器，快速主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼和行程，保持車(chē)身平穩(wěn)。

具體來(lái)說(shuō)，這套主動(dòng)懸架可以實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰，橫向急彎不飄，縱向起步不抬頭、剎車(chē)不點(diǎn)頭，垂向顛簸無(wú)感。云輦-X基于800V高壓平臺(tái)，系統(tǒng)功率可達(dá)36kW，可瞬時(shí)輸出超過(guò)1噸舉升力，最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到75mm，單軸舉升速率快至500mm/s，平均單軸舉升速率可達(dá)375mm/s。除了平穩(wěn)行駛外，這套系統(tǒng)還具備主動(dòng)安全能力的提升。在感知到側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，單側(cè)車(chē)身能夠瞬間抬升50mm，使碰撞點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車(chē)身強(qiáng)度更高的區(qū)域，減少座艙侵入，保障車(chē)內(nèi)駕乘人員安全。其它方面，云輦-X還能讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)三輪行駛、左右搖擺、原地起跳等獨(dú)特功能。

此外，國(guó)內(nèi)小米、蔚來(lái)等廠家也發(fā)布了自己的主動(dòng)懸架技術(shù)，但目前來(lái)看只有仰望U8、U9實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車(chē)。

AI加持的智能座艙/智駕輔助

雖然國(guó)內(nèi)智能座艙很早發(fā)布，但許多功能局限于車(chē)內(nèi)的功能應(yīng)用，日常生活的問(wèn)題依然無(wú)法應(yīng)對(duì)，隨著ChatGPT的火爆，2024年，理想認(rèn)知大模型MindGPT、蔚來(lái)大模型NOMIGPT、小鵬的AI天璣系統(tǒng)都具備了類似的功能，不僅可以方便地操控車(chē)內(nèi)的設(shè)備外，對(duì)日常大部分問(wèn)題都具備了AI推理解答的能力。

以理想汽車(chē)的MindGPT為例，MindGPT模型結(jié)構(gòu)采用TaskFormer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，基于用車(chē)、娛樂(lè)、出行等場(chǎng)景使用SFT、RLHF等技術(shù)進(jìn)行一系列訓(xùn)練，讓MindGPT擁有了理解、生成、知識(shí)記憶及推理的三大能力，覆蓋人文、社科、理工等多個(gè)方向共52個(gè)學(xué)科。

另外一個(gè)大模型加持的就是智駕算法。繼模塊化結(jié)構(gòu)算法后，端到端開(kāi)始成為決勝智駕能力的重要因素。端到端，一端是輸入端，主要是傳感器，另外一端是輸出端，直接輸出車(chē)輛行駛軌跡，而端到端的中間，就是AI模型，這個(gè)模型直接從輸入端獲得數(shù)據(jù)并輸出結(jié)果，而不需要人為地分多個(gè)中間步驟進(jìn)行特征提取和處理。

通過(guò)大模型將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃這些流程整合為一，中間流程大幅減少，延時(shí)更低，誤差更小，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，端到端不需要寫(xiě)規(guī)則，也不需要處理極端場(chǎng)景就可以做到擬人駕駛，這種技術(shù)大幅提升了智駕系統(tǒng)的上限。到了2025年，開(kāi)源AI模型DeepSeek成為炙手可熱的“香饃饃”，眾多車(chē)企紛紛宣布與DeepSeek深度融合，努力縮小智能座艙的差距，提高車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)力。（朋月）