合資品牌在中國汽車市場的發(fā)展中有著相當重要的地位，其進入國內市場后，不僅滿足了消費者對于汽車更高的需求，同時也推動了國內汽車產業(yè)的發(fā)展。如今，隨著電動化、智能化的快速發(fā)展，國內汽車市場迎來了新的發(fā)展格局，自主品牌在該領域擁有先發(fā)優(yōu)勢和領先優(yōu)勢，外資品牌尋找自主品牌合作成立合資企業(yè)這種“反向合資”的模式正成為國內汽車市場新的發(fā)展趨勢。

自主品牌實現(xiàn)彎道超車

近年來，自主品牌在國內市場的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，銷量和市場份額均呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，該月全國乘用車市場零售172.0萬輛，其中常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%；新能源車零售滲透率51.1%。

品牌陣容方面，7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，2024年自主品牌累計份額57%；主流合資品牌零售44萬輛，同比下降達到25%；豪華車零售22萬輛，同比下降11%?？梢钥吹剑髁髯灾髌放圃谛履茉词袌霁@得了明顯增量，以比亞迪、奇瑞汽車為代表的企業(yè)均有著不錯的表現(xiàn)。

曾經的國內汽車市場，合資品牌一直在壓著自主品牌發(fā)展，但在近兩年，合資品牌的市場份額持續(xù)縮小，其中最大的功臣就是自主品牌推出的新能源汽車。隨著新能源汽車的快速普及，消費者在購車時不再迷戀傳統(tǒng)燃油車型，反而更加傾向智能化程度更高的新能源汽車。

當下，技術的自主創(chuàng)新正成為自主品牌的殺手锏。以新能源頭部企業(yè)比亞迪為例，其在今年5月份發(fā)布了第五代DM技術，該技術采用以電為主的動力架構，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過更好的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。而插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。

在熱管理架構上，其由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，這一架構讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適的雙重體驗。

政策扶持致使價格優(yōu)勢更為明顯

除了技術優(yōu)勢外，政策也是推動新能源汽車市場快速發(fā)展的重要推手。國家在今年大力推動汽車等消費品的以舊換新，商務部等7部門于4月發(fā)布《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確符合條件的報廢車輛并新購置新能源車或燃油車分別補貼10000元或7000元。而在8月16日，商務部等7部門對外發(fā)布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規(guī)定，報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼金額分別提升至2萬元和1.5萬元。

由于新能源汽車的補貼力度高于燃油車，再加上各地方政府的補貼政策以及汽車廠商推出的優(yōu)惠活動，均加大了消費者換購新能源汽車的吸引力。

此外，自主品牌的新能源汽車在配置和價格上也具有很大的優(yōu)勢。在合資品牌車型中，一些舒適性、便捷性配置只會出現(xiàn)在頂配或次頂配車型上，而自主品牌則基本做到全系標配，有些產品的入門車型配置堪比合資品牌競品車型的頂配車型，再加上價格上的差距，自然會獲得更多消費者的青睞。

加速拓展海外市場

自主品牌除了在國內市場表現(xiàn)出色外，在國際市場也展現(xiàn)了極強的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，7月海關統(tǒng)計汽車出口55.3萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長14%；1-7月累計出口348萬輛，增長25.5%。新能源車方面，7月新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長1.3%，環(huán)比增長18.2%。占乘用車出口24.5%。

除了產品出口外，自主品牌還在加快海外建廠的腳步。今年7月4日，比亞迪泰國工廠正式竣工，包含整車四大工藝和零部件工廠，年產能約15萬輛；此外，廣汽埃安泰國工廠也于7月份迎來了投產。目前其已進入泰國、馬來西亞、新加坡等市場, 未來還將在亞太、歐洲、中東等地構建產銷基地。在國內市場內卷情況日益嚴重的當下，海外市場成為自主品牌的新機遇。

產品方面，插混車型正逐漸替代純電動車型成為新能源汽車出口的主要增長動力。在價格上，插混車型的售價更加低廉，可油可電的動力形式能夠覆蓋更多的用車場景。尤其是在一些發(fā)展中國家，充電設施建設不完善，布局不緊密，令純電動車的使用場景有局限，反而是插混車型更有市場。

同時，得益于中國市場擁有完整且先進的產業(yè)鏈，使自主品牌的新能源車型擁有比海外同級別燃油車更高的性價比，再加上智能化的駕車體驗，這些因素都使得自主品牌新能源車型在國際市場上具備強大的競爭力。

“反向合資”成為新趨勢

外資品牌與自主品牌合作成立合資品牌是我國汽車發(fā)展過程中極為重要的一個階段，在雙方的合作中，外資品牌長期占據(jù)主導權，自主品牌由于需要外方的技術，因此相對弱勢。如今，隨著自主品牌在智能化、電動化領域優(yōu)勢越發(fā)明顯，開啟了外方向自主品牌索要技術的“反向合資”新時代。

在一眾外資品牌中，有部分企業(yè)看到了自主品牌具備的優(yōu)勢，主動尋求在電氣化、智能化領域的合作。2023年7月，小鵬與大眾宣布達成合作，同年12月，大眾完成了購入小鵬4.99%股份的股權交割操作；今年4月，雙方宣布合作研發(fā)全新一代準中央電子電氣架構——CEA（China Electronic Architecture ）；7月，雙方簽署電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，進一步拓展平臺和軟件領域合作。

除此之外，Stellantis集團在2023年10月宣布與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%股權；同時，該tellantis集團和零跑汽車以51%：49%股比成立合資公司“零跑國際”，以開拓全球市場和生產零跑汽車的電動汽車等。

外資品牌開始尋找自主品牌合作，究其原因還是因為隨著國內智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速發(fā)展，率先布局智能化、電動化賽道的自主品牌已經擁有相對領先的技術實力，導致外資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代所累積的優(yōu)勢被削弱。雙方的合作中，自主品牌承擔技術輸出的角色，外資品牌通過技術共享能夠快速完成電動化、智能化的轉型。

對于造車新勢力以及部分自主品牌，進入海外市場需要面臨重新搭建銷售渠道、品牌缺乏知名度等問題，而通過外資品牌在海外市場成熟的商業(yè)布局，以及在服務、營銷等方面的助力，能夠成為其順利出海的有力保障。這種合作模式，可以減少自主品牌的資本投入和運營風險，同樣也節(jié)省了時間成本。除此之外，該模式也改變了以往自主品牌在合資企業(yè)中沒有主導權的情況，更多的話語權也能讓中國的新能源汽車技術引領全球新能源汽車的發(fā)展。

目前，自主品牌在電動化、智能化領域展現(xiàn)了強大的競爭力和創(chuàng)新能力，這也讓其在市場中逐漸占據(jù)了主導地位。與此同時，國內市場愈發(fā)激烈的競爭還在不斷推動自主品牌在技術等方面的進步，外資品牌想要快速追趕進度，“反向合資”或許是最具效率的解決方案，曾經不占優(yōu)勢的自主品牌正成為外資品牌的搶手資源。