2024款奔馳EQE純電SUV上市，售價不變，動力和配置全面進階。新款綜合表現(xiàn)如何？新升級的配置又有哪些亮點？

駕乘體驗更顯豪華 智能駕駛輔助系統(tǒng)滿分

作為新款車型，2024款奔馳EQE純電SUV全系標配雙電機以及四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率達到300kW。頂配的500 4MATIC旗艦版提供空氣懸架系統(tǒng)，進一步增強行駛質(zhì)感和乘坐舒適度。

動態(tài)駕駛體驗方面，本次試駕全程累計約120km，包含市區(qū)、城市快速路、高速、擁堵路段等日常用車常見場景。以豪華為品牌發(fā)展理念的奔馳，對純電動新能源車的開發(fā)更專注于體驗，更保留傳統(tǒng)燃油車應有的機械素質(zhì)以及行駛質(zhì)感。

對很多消費者來說，駕駛純電動新能源車最怕市區(qū)行駛，走走停停的頓挫極易產(chǎn)生眩暈感。通過體驗，2024款奔馳EQE純電SUV對動能回收的設定十分細膩，搭載帶DAuto智能能量回收模式在內(nèi)的4擋能量回收系統(tǒng)可隨需求使用，更照顧車內(nèi)乘客的感受。

2024款奔馳EQE純電SUV延續(xù)老款車型的駕駛質(zhì)感，且機械素質(zhì)明顯提升。值得一提的是，方向盤手感適中，轉向角度沒有虛位，融入動態(tài)可變轉向比黑科技后的靈敏度有種AMG調(diào)校風格。特別是高速路段，完成并線、超車等動作時僅需輕微轉動即可，動態(tài)表現(xiàn)行云流水。切換到運動駕駛模式，該車又換了一副面孔，方向盤轉向手感、電門踏板的響應速度等有明顯變化，對追求運動質(zhì)感的用戶十分友好。

關于底盤，500 4MATIC旗艦版車型提供的空氣懸架可以主動監(jiān)測路面狀態(tài)，并在毫秒級反饋，不會將多余震動傳遞到車內(nèi)。本次試駕車型，雖然沒有配備空氣懸架，但其前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸架系統(tǒng)依舊遵循奔馳品牌對舒適度的嚴苛要求，可以將路面細小砂石、顛簸一一化解，帶來與外界相對的隔絕感。

高速路段，得益于雙層夾膠隔音玻璃的應用，除了從底板傳遞到車內(nèi)的胎噪外，基本感受不到風噪或其它雜音，在車內(nèi)營造舒適、安逸的體驗。加速體驗方面，盡管調(diào)校偏傳統(tǒng)燃油車屬性，但電車特性依舊存在，即便在高速路段以100km的時速巡航，如遇前方有慢車或想超車時，隨叫隨到的動力更平順、更直接。

另外，2024款奔馳EQE純電SUV的L2智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定、易上手，僅需按下方向盤左側的RES觸控按鍵即可。待儀表盤上出現(xiàn)綠色巡航標志時，智能駕駛輔助系統(tǒng)便已打開。開啟后，可根據(jù)設定最高時速自動加速、減速以及跟車。如需轉彎或變道，僅需撥動轉向撥桿，通過車載傳感器識別安全范圍，車輛就能快速、準確地完成變道或超車動作，不拖沓，讓車內(nèi)駕乘人員更有信心。

安全性方面，該車搭配PRE-SAFE?預防性安全系統(tǒng)包含預防性安全系統(tǒng)座椅側碰保護功能，可在發(fā)生側碰時通過座椅靠背的安全氣囊，將乘客推向車輛中間位置，安全性更高。

百年奔馳 以匠心掌控品質(zhì)

試駕中提到的靜音、安全、電機以及電池等品質(zhì)，均來源于梅賽德斯-奔馳對品質(zhì)、質(zhì)量的嚴格把控。

品牌工程師提到，梅賽德斯-奔馳花了100年研究NVH。在奔馳看來，NVH并不是簡單堆料，也不是單純堆配置，而是均衡。對于用戶用車常見的噪音，主要由車身、底盤結構產(chǎn)生，后期很難改善，因此奔馳盡量在車輛研發(fā)前期進行充分的仿真驗證以迭代車身、底盤設計，有效抑制整車低頻噪聲。在EQE純電SUV上，配備VSG聲學玻璃和整車聲學包等降噪硬件，更注重噪音的均衡調(diào)校，才保障了車內(nèi)環(huán)境的靜謐、舒適。

底盤方面，基于130多年的積淀，奔馳總結出“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”（Mercedes-BenzDrivingCharacter），它是一套底盤系統(tǒng)性標準，覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性、精準性5個維度，能將主觀感知量化成130多個客觀的KPI數(shù)據(jù)，并通過覆蓋多達100多個方向的40個傳感器進行測量。

三電技術方面，梅賽德斯-奔馳同樣有獨到見解。得益于EVA平臺，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達94%，表顯續(xù)航會根據(jù)6大因素綜合計算，并根據(jù)實時工況顯示最小、最大及個性化3種數(shù)據(jù)，杜絕虛標甚至反向虛標。（云軒）