6月12日，乘聯會公布2024年5月汽車市場銷量數據。今年5月，國內狹義乘用車市場零售銷量達171萬輛，同比下滑1.9%、環(huán)比增長11.4%。今年前5月累計新車銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。

數據顯示，今年5月汽車市場銷量下滑的主要原因是受價格戰(zhàn)因素的影響。與往年不同，2024年車企降價時間較早，從1月開年持續(xù)至今，導致消費者持幣觀望情緒嚴重。4月，隨著各地政策執(zhí)行細則出臺，5月新車零售銷量有所回暖，消費者購買力有望在6月釋放。

車型方面，今年5月國內轎車銷量達78.7萬輛，同比下滑7.7%；MPV產品零售銷量7.8萬輛，同比下滑18.3%；SUV和新能源車，在5月零售量分別達到84.5萬輛和80.4萬輛，同比實現6.3%和38.6%的增長。

品牌陣營方面，5月自主品牌新車零售98萬輛，同比、環(huán)比雙增長，且單月市場份額占57.6%，同比增長7.3個百分點。主流合資品牌方面，下滑趨勢持續(xù)，單月新車零售量僅49萬輛，下滑21%。其中，主流德系合資品牌零售份額18.6%、日系合資品牌零售份額14.8%、美系合資品牌零售份額低至6.7%。這與對應的購車政策、中國品牌大力發(fā)展新能源車有關。豪華品牌方面，5月單月銷量24萬輛，同比下滑3%，占市場份額14%。

熱銷產品部分，5月乘用車批發(fā)銷量超過2萬輛的車型共15個，其中比亞迪宋單月批發(fā)銷量超過8.2萬輛。比亞迪秦、特斯拉Model Y批發(fā)銷量分別超過5.2萬輛和4.5萬輛。軒逸、朗逸、帕薩特傳統(tǒng)合資燃油熱門車型，單月銷量也均超過2萬輛。

新能源車方面，5月新能源BEV類的純電動車零售銷量接近50萬輛，增長幅度超過27%。PHEV類的混動產品，5月單月銷量超過30萬輛，同比大幅度增長61.1%。

企業(yè)方面，比亞迪以絕對優(yōu)勢霸占單月銷量冠軍寶座，超22萬輛的新車零售銷量相比去年大幅度增長21.5%，在市場中占15.7%的份額。

排名前10的企業(yè)中，中國品牌占比四成，表明隨著新能源、SUV產品的熱銷，中國品牌汽車的產品力正逐年攀升，不斷搶占合資品牌市場，大家所熟知的部分韓系品牌已被擠出隊列。

根據乘聯會數據，5月萬輛以上銷量的乘用車廠商共32家（4月32家，去年同期30家），占整體市場份額95.4%，其中同比增速超100%的有2家，同比增速超10%的有10家，同比負增長的17家。

今年前5個月，比亞迪汽車零售銷量超過110萬輛，市場份額占13.7%。另外，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產等老牌合資企業(yè)，在市場中推出的經典車型依舊能吸引眾多用戶。不過，熱門合資品牌車企的市場競爭力正在逐步下滑，且市場份額正逐步被中國品牌車企瓜分。

新能源榜單方面，受市場需求擴大影響，5月乘用車市場累計產量達88.1萬輛，同比增長31.0%，環(huán)比增長9.9%。銷量方面，比亞迪5月單月銷量依舊霸榜，其2024年推出的驅逐艦05、秦PLUS榮耀版、秦L、海豹06 DM-i等車型持續(xù)在售價上施壓，為用戶謀得購車福利。

值得一提的是，除吉利、長安、五菱、賽力斯、長城等品牌新能源車上榜外，蔚來、小鵬未出現在5月銷量排行榜中。

前5個月新能源車銷量數據，依舊是比亞迪占榜首，吉利緊隨其后。從企業(yè)公布的銷量情況看，吉利銀河系列5月單月銷量為14193輛，環(huán)比增長約12%。另外，領克EM-P家族、極氪汽車等也都有不錯表現。

展望6月，各地方和車企正全力沖刺半年度銷量目標，伴隨新車型交付量逐步提升和企業(yè)生產制造體系升級，產能將快速釋放。另外，2024年度高考結束，有望進一步刺激旅游業(yè)，自駕游人數增加，對汽車銷量也會產生積極影響。此外，受各地政策影響，各企業(yè)有望在2024年上半年交出一份滿意的答卷。