中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾 陸明）1月17日，在2024比亞迪夢(mèng)想日結(jié)束后第二天，筆者便到比亞迪智能化街區(qū)體驗(yàn)場(chǎng)地，全方位感受其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)講解會(huì)上，工程師深入講解璇璣架構(gòu)、DiLink智能座艙以及DiPilot智能駕駛的技術(shù)布局。

據(jù)了解，璇璣架構(gòu)是比亞迪智能化架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，包含一個(gè)中央大腦、車(chē)端AI和云端AI、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的三網(wǎng)融合、傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈。

一腦可以看作比亞迪汽車(chē)上的中樞，為整車(chē)提供強(qiáng)大的存算基礎(chǔ)，具有可解耦、可加成、切換算法以及深度協(xié)同四大優(yōu)勢(shì)；兩端，具有單車(chē)小閉環(huán)、最優(yōu)配合、人車(chē)合一和云端大閉環(huán)、新功能迭代、老功能優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)；四鏈組成部分具有硬傳感+軟傳感、集中式控制+分布式控制、高質(zhì)量數(shù)據(jù)鏈以及橫向+縱向+垂向幾大優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)講解后，眾人來(lái)到演示場(chǎng)地，最吸引筆者眼球的無(wú)疑是即將搭載在仰望U8玩家版上、比亞迪與大疆無(wú)人機(jī)聯(lián)合研發(fā)的車(chē)載無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)。比亞迪車(chē)載無(wú)人機(jī)機(jī)庫(kù)具有智能換電、停機(jī)坪自動(dòng)托舉、無(wú)人機(jī)自動(dòng)收納的優(yōu)點(diǎn)。

從藍(lán)牙解鎖到NFC，再到UWB技術(shù)，比亞迪并沒(méi)有停止技術(shù)研發(fā)的腳步。本次現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的另一大亮點(diǎn)，便是比亞迪最新的手掌鑰匙技術(shù)。該技術(shù)可快速便捷地完成車(chē)主信息錄入，使車(chē)主的掌紋成為生物鑰匙，實(shí)現(xiàn)在未攜帶手機(jī)、車(chē)鑰匙等其它任何形式的實(shí)體鑰匙時(shí)，用手掌信息快速對(duì)車(chē)輛解閉鎖。

另外，筆者在騰勢(shì)N7中體驗(yàn)了一把全場(chǎng)景智能領(lǐng)航（NOA）功能。據(jù)了解，該功能基于易四方-車(chē)身橫向智能控制、云輦-車(chē)身縱向智能控制、高階智能駕駛輔助三大技術(shù)平臺(tái)打造，讓車(chē)輛制動(dòng)更平穩(wěn)、底盤(pán)更舒適、大曲率彎道更絲滑。

開(kāi)啟NOA功能后，騰勢(shì)N7根據(jù)車(chē)載導(dǎo)航設(shè)定的路線實(shí)現(xiàn)輔助自動(dòng)駕駛、輔助自動(dòng)并線、輔助自動(dòng)加速、超車(chē)等動(dòng)作。依托強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，即便遇到擁堵路段減速，制動(dòng)效果也比較平順，未出現(xiàn)拖沓感，使乘坐舒適性得到保障。避開(kāi)擁堵路段后，通過(guò)識(shí)別出的限速標(biāo)識(shí)，最大限度提升車(chē)速。對(duì)于車(chē)輛的并線、變道以及轉(zhuǎn)向等功能，隨車(chē)工作人員解釋?zhuān)陨喜僮骰趯?dǎo)航軌跡、超慢車(chē)變道邏輯設(shè)定、實(shí)時(shí)場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別。

整體而言，打開(kāi)NOA功能的騰勢(shì)N7無(wú)論是在擁堵路段還是車(chē)況簡(jiǎn)單的道路中，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加速表現(xiàn)平順、柔和，勝似有多年駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。當(dāng)面對(duì)車(chē)況相對(duì)復(fù)雜的路段時(shí)，制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，但舒適度有些下降，像是一位機(jī)敏的新手司機(jī)。（本文圖片 溫禾/攝）