筆者的鄰居今年夏天車(chē)被雨水泡了，他電話(huà)給筆者說(shuō)：“聽(tīng)說(shuō)奔馳新E級(jí)車(chē)很好，我等?！苯K于，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)車(chē)在廣州車(chē)展亮相，筆者于這款車(chē)上市前搶先試駕，結(jié)論——苦等半年，值得！

曹璞/攝

無(wú)安全 不奔馳

你知道一年全球發(fā)生致命性交通事故有多少起嗎？工程師告訴筆者：“130萬(wàn)起！”這個(gè)數(shù)字足以堪比一場(chǎng)慘烈戰(zhàn)爭(zhēng)死亡的人數(shù)！工程師對(duì)筆者說(shuō)：“對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，安全始終是其品牌核心價(jià)值。在奔馳超過(guò)80年的乘用車(chē)安全研發(fā)歷史中，從1951年‘汽車(chē)安全之父’貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）發(fā)明由緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的組成的安全車(chē)身開(kāi)始，無(wú)論是1978年率先裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，還是在1999年率先將電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP?作為全系標(biāo)配，梅賽德斯-奔馳的安全科技和安全理念始終引領(lǐng)時(shí)代，彰顯品牌的豪華屬性。”

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如今大家都熟悉的碰撞測(cè)試，始于梅賽德斯-奔馳。筆者眼前展示的是一輛全新梅賽德斯-奔馳E長(zhǎng)軸轎車(chē)白車(chē)身。你看，凡是藍(lán)色的地方是鋁合金，而紅色的地方是鋼板，車(chē)輛既保持強(qiáng)硬的骨架，又擁有碰撞時(shí)所需的柔性。工程師介紹：“基于60余年的實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，以及50多年來(lái)對(duì)超過(guò)5000多起真實(shí)交通事故的研究分析，奔馳持續(xù)優(yōu)化車(chē)輛在事故中的安全表現(xiàn)。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)通過(guò)采用先進(jìn)的鋼鋁混合車(chē)身，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全車(chē)身的潰縮吸能與剛性防護(hù)表現(xiàn)?！?/p>

“全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)在車(chē)身材料、制造工藝和安全品質(zhì)上堅(jiān)持全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。其白車(chē)身的碰撞承載區(qū)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)板和行李箱蓋等部分車(chē)身覆蓋件，均采用航空級(jí)擠壓成型鋁和壓鑄鋁，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，更保證碰撞吸能和碰撞力傳遞；白車(chē)身框架結(jié)構(gòu)、底板和車(chē)身側(cè)圍碰撞區(qū)等部位采用不同強(qiáng)度的鋼材，高強(qiáng)度鋼使用比例超過(guò)77%，其中包含20%的超高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的安全保護(hù)性能。此外，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)針對(duì)長(zhǎng)軸距車(chē)型的車(chē)身特點(diǎn)進(jìn)行了額外的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化處理，在車(chē)身后底板、后側(cè)門(mén)等部位進(jìn)行材料加厚，對(duì)后防撞梁以高強(qiáng)度鋼和獨(dú)特碰撞承載設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓安全增配，豪華升級(jí)。大量鋁件的使用為全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)的整車(chē)輕量化奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

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不僅車(chē)身材料，圍繞安全梅賽德斯-奔馳從每個(gè)影響安全因素的細(xì)節(jié)入手，注意看圖片兩個(gè)座椅中間的安全氣囊，那是預(yù)防碰撞發(fā)生時(shí)司機(jī)與副駕人員因?yàn)閼T性而頭部發(fā)生碰撞，有效避免駕駛者與乘客相撞造成二次傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

作為碰撞發(fā)生后最重要的生命防線(xiàn)，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)標(biāo)配13個(gè)安全氣囊，氣囊數(shù)量和種類(lèi)創(chuàng)E級(jí)車(chē)新高，為乘客提供更周全的保護(hù)。針對(duì)中國(guó)長(zhǎng)軸距車(chē)型特別研發(fā)的專(zhuān)屬側(cè)氣簾面積更大，進(jìn)一步降低乘員頭部傷害風(fēng)險(xiǎn)；首次在E級(jí)車(chē)應(yīng)用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，加強(qiáng)對(duì)前排乘客和駕駛者的保護(hù)，并且中央氣囊和所有安全氣囊均進(jìn)行充分的氣囊標(biāo)定試驗(yàn)，確保長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)的安全氣囊表現(xiàn)，符合奔馳的全球標(biāo)準(zhǔn)。

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圍繞碰撞安全，梅賽德斯-奔馳每年在德國(guó)奔馳汽車(chē)安全技術(shù)中心進(jìn)行多達(dá)900次碰撞測(cè)試。每款新車(chē)在上市前，都要經(jīng)歷15000次碰撞仿真模擬計(jì)算和150次的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。具體到全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)，在研發(fā)階段，梅賽德斯-奔馳針對(duì)長(zhǎng)軸距和中國(guó)路況增加了50多次碰撞測(cè)試，包括后排柱碰、80公里/小時(shí)后碰等測(cè)試，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)均達(dá)到奔馳內(nèi)部的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

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針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)梅賽德斯-奔馳聯(lián)合清華大學(xué)對(duì)于中國(guó)人體骨骼、人體參數(shù)進(jìn)行研究，不斷以技術(shù)創(chuàng)新提升車(chē)輛品質(zhì)，致力于實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”的2050年愿景。

關(guān)于梅賽德斯-奔馳的安全理念，工程師總結(jié)道：“豪華是奔馳的底色，而安全是豪華的底線(xiàn)?！?/p>

無(wú)智能 不奔馳

曹璞/攝

披著薄紗般的金色夕陽(yáng)，駕駛?cè)麻L(zhǎng)軸梅賽德斯-奔馳E300，筆者沿著G6高速公路向北京延慶方向駛?cè)?。本次試駕車(chē)輛搭載首發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，該功能實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國(guó)范圍高速與城市快速路段。梅賽德斯-奔馳方面介紹，全新長(zhǎng)軸E搭載的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛能力，擁有自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車(chē)、自動(dòng)駛?cè)?駛離匝道（將于2024年交付）等功能。

高速公路上車(chē)輛不多也不少，恰恰是筆者體驗(yàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的好時(shí)機(jī)。點(diǎn)下開(kāi)啟鍵，進(jìn)入L2+導(dǎo)航輔助駕駛模式。筆者將車(chē)速頂?shù)阶罡呦匏伲琇2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)很“智能”地游魚(yú)般地在行駛較慢的車(chē)輛間變道、超車(chē)。當(dāng)筆者駕駛著車(chē)輛距前車(chē)距離較近時(shí)，除顯示屏亮起紅燈提示，車(chē)速也自動(dòng)慢了下來(lái)。

筆者關(guān)閉導(dǎo)航設(shè)置，再開(kāi)啟L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛仍然可以根據(jù)周?chē)煌ㄇ闆r智能自動(dòng)變道、加速、制動(dòng)，這讓高速公路駕駛的疲勞可大幅緩解。

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山區(qū)天黑得早，才下午5點(diǎn)多，天色已黑。筆者駕著車(chē)輛沿著蜿蜒的山路前行。令筆者沒(méi)有想到的是，一款長(zhǎng)軸車(chē)在山路上行駛竟是這樣靈動(dòng)，仿佛輪胎緊貼著路面絲滑地游走前行。

雖然工程師介紹L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)在變道間距更小、變道車(chē)速低至50公里/小時(shí)的時(shí)候，駕駛員可以脫手時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)30秒，但由于天黑、山路，筆者還是沒(méi)有嘗試。

據(jù)工程師介紹，梅賽德斯-奔馳L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)歷經(jīng)中國(guó)數(shù)十個(gè)城市的道路測(cè)試，以適應(yīng)不同區(qū)域的道路特點(diǎn)，測(cè)試覆蓋超過(guò)23000個(gè)客戶(hù)使用場(chǎng)景，從而確保其可靠性符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

此外，當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，AEB主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)時(shí)刻在線(xiàn)并在必要時(shí)輔助制動(dòng)，優(yōu)秀的主動(dòng)安全能力為智能駕駛的安全保駕護(hù)航。AEB主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)能在7-250公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)工作，除機(jī)動(dòng)車(chē)外還可識(shí)別自行車(chē)和行人，將行人事故的發(fā)生率降低27%。

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L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)顯示沿當(dāng)前道路直行，但筆者看到另一條道路車(chē)輛準(zhǔn)備并線(xiàn)，筆者立即轉(zhuǎn)向、并線(xiàn)，此時(shí)方向盤(pán)輕輕震顫，但并未糾正筆者轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，車(chē)輛順滑地按照筆者的意圖完成并線(xiàn)。這，就是工程師口中說(shuō)的梅賽德斯-奔馳秉承“以駕駛者為主導(dǎo)”的開(kāi)發(fā)理念，為客戶(hù)帶來(lái)穩(wěn)定可靠、值得信賴(lài)的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。在駕駛輔助啟用過(guò)程中，駕駛者可隨時(shí)介入控制車(chē)輛或完全接管車(chē)輛，系統(tǒng)不會(huì)與駕駛者搶方向盤(pán)，更不會(huì)凌駕于駕駛者之上。同時(shí)，系統(tǒng)的工作狀態(tài)與車(chē)輛周?chē)h(huán)境信息均可清晰、直觀地呈現(xiàn)，讓駕駛者對(duì)系統(tǒng)的感知與執(zhí)行，了如指掌。

基于奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域20余年的研發(fā)積淀，L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)繼承奔馳一貫細(xì)膩、穩(wěn)定、平順的縱向和橫向控制，不“畫(huà)龍”，沒(méi)有“搖搖車(chē)”的頓挫感，實(shí)現(xiàn)媲美“老司機(jī)”的駕乘感受。

做到如此“智慧”源于全新長(zhǎng)軸E級(jí)車(chē)擁有強(qiáng)大的硬件與先進(jìn)軟件的相輔相成，全新長(zhǎng)軸E級(jí)車(chē)是首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車(chē)型，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)為客戶(hù)提供當(dāng)下算力最強(qiáng)的智能座艙硬件。

采用5納米制程工藝的8295芯片，其算力可達(dá)當(dāng)下主流座艙芯片8155的2倍。強(qiáng)大的中央處理器代替以前各自獨(dú)立運(yùn)算的操控功能，搭配軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子電器架構(gòu)，令第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)計(jì)算更快，數(shù)據(jù)傳輸更穩(wěn)定。

數(shù)字鑰匙采用UWB超寬帶技術(shù)，擁有安全性高、可靠性高、精度高和功耗低等諸多優(yōu)點(diǎn)。其綜合了NFC鑰匙與藍(lán)牙鑰匙的各自?xún)?yōu)勢(shì)，擺脫傳統(tǒng)鑰匙，解放雙手，令解鎖過(guò)程更加流暢無(wú)感，即使在手機(jī)沒(méi)電的極端情況下，仍可正常使用。

基于Unity中國(guó)提供的3D引擎，全新高德定制導(dǎo)航的地圖界面可呈現(xiàn)出實(shí)時(shí)光影效果、草地動(dòng)畫(huà)、水面倒影等特效，以高品質(zhì)的地圖渲染帶來(lái)無(wú)限接近現(xiàn)實(shí)世界的虛擬畫(huà)面。配合中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)道級(jí)導(dǎo)航功能的精確引導(dǎo)，令導(dǎo)航更直觀、更易用，清晰指引每一段旅程。

第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)加入全新安卓兼容層，可提供愛(ài)奇藝、騰訊視頻、火山車(chē)娛、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等豐富的第三方應(yīng)用。軟件的不斷優(yōu)化和持續(xù)出新，令車(chē)上的娛樂(lè)體驗(yàn)更加豐富多彩，常用常新。得益于奔馳針對(duì)第三方應(yīng)用的MBUX專(zhuān)屬適配優(yōu)化，應(yīng)用的啟動(dòng)速度提升多達(dá)85%，并完美適配全新MBUX超級(jí)屏，使用體驗(yàn)媲美原生應(yīng)用，為客戶(hù)打造不依賴(lài)手機(jī)的、持續(xù)進(jìn)化的車(chē)內(nèi)多媒體娛樂(lè)生態(tài)。

全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)標(biāo)配M254 2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG智能電機(jī)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190千瓦，最大扭矩為400牛·米。強(qiáng)大的動(dòng)力助力全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間縮短至6.6秒，較上一代減少0.3秒。ISG智能電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直連，無(wú)需皮帶傳動(dòng)，可提供17千瓦和200牛·米的額外動(dòng)力，功率是傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)的4倍，能在510毫秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶到1,100轉(zhuǎn)/分鐘，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更迅速、更安靜、更平順，也讓啟停系統(tǒng)的工作更不易被察覺(jué)。ISG智能電機(jī)不僅可以瞬間爆發(fā)200?！っ着ぞ?，輔助加速；更可在制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能、輔助制動(dòng)；在滑行時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，從而帶來(lái)更高效的動(dòng)力輸出和更出色的油耗表現(xiàn)。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)綜合油耗低至6.15升/百公里，較上一代節(jié)省17.4%之多。

無(wú)氛圍 不奔馳

曹璞/攝

梅賽德斯-奔馳內(nèi)飾的豪華不僅是做工精良、選材高品質(zhì)，不僅是優(yōu)雅、舒適的追求，更是運(yùn)用一切科技與技術(shù)手段，在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)……全方位讓駕駛與乘坐者體驗(yàn)無(wú)與倫比的感觀盛宴。

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體態(tài)端莊是梅賽德斯-奔馳造型的基因。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)承襲經(jīng)典雙車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的審美與使用需求。其車(chē)身尺寸全面提升，3094毫米的軸距較上一代提升15毫米，帶來(lái)60.76%的軸長(zhǎng)比，搭配短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，盡顯優(yōu)雅大氣的舒展身姿。源自邁巴赫的C柱三角窗，兼具優(yōu)雅設(shè)計(jì)和實(shí)用私密性，尊貴之感盡顯。

曹璞/攝

兩款前臉均配備全新“璀璨星環(huán)”格柵，以亮度柔和的導(dǎo)光纖維勾勒出堅(jiān)實(shí)的盾形輪廓。兩側(cè)“璀璨星雨”數(shù)字大燈以四道弧形LED燈光致敬“四眼圓燈”經(jīng)典設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)字微鏡投影技術(shù)可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓圖案，配合“流星掠影”光毯的引路星徽，于光影變幻間，行迎賓之禮，展豪華之道?！拌残敲ⅰ蔽矡魞?nèi)嵌4枚“三叉星徽”，3D立體設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)光效，讓人過(guò)目難忘。

全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)將奔馳獨(dú)有的豪華體驗(yàn)與前瞻的數(shù)字科技相互融合，打造多維感官尊享的沉浸式智享座艙。MBUX超級(jí)屏與獨(dú)立的12.3英寸儀表屏采用“2+1”屏幕布局，配備裸眼3D功能的儀表屏為駕駛者提供立體逼真的豐富信息。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)配備全新“駕駛專(zhuān)注模式”，當(dāng)駕駛者注視乘客顯示屏?xí)r，乘客顯示屏可在0.8秒內(nèi)降低50%亮度，在不影響乘客娛樂(lè)體驗(yàn)的同時(shí)，可有效避免駕駛者分心。

全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)將車(chē)內(nèi)氛圍的營(yíng)造帶到全新境界。中國(guó)專(zhuān)屬的360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈縈繞于車(chē)內(nèi)，絢麗氛圍充滿(mǎn)整個(gè)座艙。Burmester? 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)支持杜比全景聲?，配合前排每個(gè)座椅的2個(gè)振蕩器，令音樂(lè)律動(dòng)更可被觸感捕捉，營(yíng)造出身臨其境的聽(tīng)覺(jué)盛宴；在“隨音悅動(dòng)”功能的調(diào)動(dòng)下，主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈隨音樂(lè)律動(dòng)翩翩起舞，更讓美妙音樂(lè)從此可以被看見(jiàn)。聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)的三位一體，打造出多維度的沉浸式感官體驗(yàn)。

為提升空調(diào)送風(fēng)的舒適體驗(yàn)，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)新增數(shù)字化風(fēng)向調(diào)節(jié)功能，將智能控制融入貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的簡(jiǎn)潔造型。系統(tǒng)預(yù)設(shè)4種自動(dòng)風(fēng)向調(diào)節(jié)模式，也可將手動(dòng)調(diào)節(jié)的出風(fēng)口位置，自動(dòng)儲(chǔ)存到“個(gè)性化”選項(xiàng)中。此外，數(shù)字化風(fēng)向調(diào)節(jié)可根據(jù)登錄的用戶(hù)身份，自動(dòng)匹配之前風(fēng)向設(shè)定，將以往的復(fù)雜操作化繁為簡(jiǎn)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化空調(diào)智能設(shè)定。

后排落座，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)不僅擁有更充裕后排空間，更為滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)的需求帶來(lái)超10項(xiàng)中國(guó)專(zhuān)屬豪華舒適增配，憑借可放倒36度的后排電動(dòng)可調(diào)座椅、電動(dòng)可調(diào)后排座椅腿托、加長(zhǎng)的座椅座墊、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱、后排“老板鍵”等功能，帶來(lái)更為優(yōu)質(zhì)的后排豪華尊享體驗(yàn)，充分滿(mǎn)足客戶(hù)的行政接待需求。

什么是真正的“標(biāo)桿”？“標(biāo)桿”歷經(jīng)歲月的精心雕琢，贏得市場(chǎng)和客戶(hù)充分認(rèn)可，不斷定義每個(gè)時(shí)代的智能與豪華風(fēng)潮。梅賽德斯-奔馳E級(jí)車(chē)傳承76載輝煌，歷經(jīng)11代進(jìn)化，在全球已累計(jì)交付超過(guò)1600萬(wàn)輛，是梅賽德斯-奔馳的最暢銷(xiāo)車(chē)型，中國(guó)則是E級(jí)車(chē)的全球最大市場(chǎng)。據(jù)悉，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)由中國(guó)主導(dǎo)創(chuàng)新、全球同步開(kāi)發(fā)，是一款集梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)美學(xué)、豪華尊享、安全品質(zhì)之大成，智能科技全面進(jìn)化，是滿(mǎn)足中國(guó)社會(huì)中堅(jiān)力量的豪華行政級(jí)座駕新起點(diǎn)。（本文圖片來(lái)源：除署名外均為梅賽德斯-奔馳提供）（曹璞）