中國質量新聞網訊（馬云龍）乘聯(lián)會最新數據顯示，2023年6月國內狹義新車銷量為189.4萬輛，同比略有下滑；今年上半年，中國汽車市場累計新車銷量達952.4萬輛，同比增長2.7%。
上半年銷量穩(wěn)定增長 MPV超市場預期
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2023年上半年銷量的大幅度增長，得益于國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引。同時，在多部門的聯(lián)合推動下，新能源汽車下鄉(xiāng)、購車消費券、廠家補貼等措施也進一步刺激了消費熱情。
圖片來源：乘聯(lián)會
今年6月單月銷量下滑，或與在7月1日起全面實施的國六b排放標準有關。有部分消費者認為，國內汽車市場排放標準變更過快，如果購買的車型在下一排放標準更新周期內未出手，未來恐會影響二手車售價。因此，不少消費者將目光轉投至二手車或新能源車領域。
（圖表/馬云龍 數據來源：中國汽車流通協(xié)會）
從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據看，2023年6月中國市場二手車交易量為153.34萬輛，環(huán)比增長2.45%，同比增長8.24%，交易金額為973.47億元；今年上半年，中國汽車市場二手車累計交易量876.86萬輛，同比增長15.60%，與同期相比增加118.35萬輛，累計交易金額為5517.26億元。
（圖表/馬云龍 數據來源：乘聯(lián)會）
詳細銷量方面，今年6月單月轎車車型零售銷量為89.6萬輛，盡管比5月的85.1萬輛呈環(huán)比增長，但相比去年同期的熱度還是有所減退。前6個月，轎車市場整體發(fā)展速度同樣放緩，呈現下滑態(tài)勢。
（圖表/馬云龍 數據來源：乘聯(lián)會）
SUV領域，6月市場零售量為90.9萬輛，相比去年同期的87.8萬輛略有上浮，同比5月也有14.2%的較大幅度上漲。而在上半年，SUV車型累計銷量達445.4萬輛，相比去年同期增長4.8%。
對比轎車車型，SUV車型的優(yōu)勢較為明顯。首先，SUV在同等級別車型中擁有更大裝載能力和空間表現，能夠完成大部分轎車產品無法完成的裝載任務；其次，擁有更高的底盤，所以通過性、越野能力、可玩性更強。另外，當今消費群體年輕化趨勢越來越明顯，所以消費者會將目光集中在個性、出彩的產品上。SUV正迎合了以上種種特性。
（圖表/馬云龍 數據來源：乘聯(lián)會）
MPV方面，6月銷量相比5月銷量出現反彈。上半年，累計銷量為52.4萬輛，相比去年同期的43萬輛有大幅提升，增長比例達21.6%。這或與國內經濟逐步復蘇、商務接待用車增多、家庭成員結構發(fā)生變化、消費品位升級有一定關系。
政策引導將影響下半年新能源車銷量
圖片來源：乘聯(lián)會
（圖表/馬云龍 數據來源：乘聯(lián)會）
新能源車市場，2023年6月單月純電動車和插電混動車型累計零售銷量為66.5萬輛，相比去年同期的53.2萬輛增長25.2%，環(huán)比增長14.7%。今年上半年，我國新能源車累計半年度零售銷量達308.6萬輛，同比去年大幅度增長37.3%。
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詳細來看，今年6月新能源車銷量依舊是比亞迪占據榜首，單月銷量達231230輛，同比大幅度增長74.4%，占市場份額34.7%。但值得注意的是，在比亞迪品牌的產品陣營中包含王朝、海洋系等多個系列，其銷量比排名第二的特斯拉高出數倍也在情理之中。
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上半年，比亞迪以絕對的優(yōu)勢繼續(xù)霸榜，累計銷量高達1154573輛，同比大幅度增長82.2%，占市場份額37.4%。而特斯拉中國上半年累計銷量294105輛，同比增長48.9%。同時，廣汽埃安、理想、長安汽車上半年銷量增長幅度分別達到103.5%、130.3%以及105.6%。今年上半年銷量排行榜排名前十的車企中，中國品牌占比高達9成。
政策的積極引導是影響新能源車銷量快速上漲的重要因素。首先，汽車產業(yè)是我國國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)，其中加速新能源汽車創(chuàng)新和開發(fā)是汽車產業(yè)的重點發(fā)展方向。隨著新能源汽車購置稅減免政策的延續(xù)，消費者購買新能源車的熱情有增無減，同時在用車環(huán)境、限牌限號地方政策的施壓下，新能源車的優(yōu)勢逐漸顯露。
其次，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的實施，在促進汽車經濟增長的同時，又讓利于消費者。目前，各地政策傾斜，政府加大農村地區(qū)新能源汽車的支持和補貼力度。
隨著國家發(fā)改委《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》的發(fā)布，鼓勵有條件的地方出臺農村地區(qū)公共充電基礎設施建設運營專項支持政策，將更進一步解決農村地區(qū)充電設施不完善、電網運營力度不足、服務體驗差等問題。
除了上述兩點，促消費政策還將進一步影響下半年新能源車市場的走向。6月8日，商務部辦公廳發(fā)布《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動將充分發(fā)揮地方、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會作用，順應城鄉(xiāng)居民多樣化購車需求，打通全鏈條、貫通全渠道、聯(lián)通線上線下，組織全國百余城市協(xié)調聯(lián)動，推動千余縣（區(qū)）競相參與，帶動萬余鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）共享盛惠，營造良好氛圍，促進汽車消費，惠及廣大人民群眾。
不難看出，2023年下半年新能源汽車市場的競爭，將會更加激烈。
傳統(tǒng)燃油車領域 合資與自主將打響終極戰(zhàn)
目前，盡管各類政策相繼出臺并要求大力發(fā)展新能源汽車，但通過上半年中國汽車市場新車零售量964.5萬輛以及上半年累計308.6萬輛新能源汽車銷量的數據來看，傳統(tǒng)燃油車仍是市場主力，并且一定時間內會繼續(xù)成為各大車企間的主要競爭方向。
圖片來源：乘聯(lián)會
6月，比亞迪汽車單月銷量231230輛，相比2022年同期實現近乎翻倍增長。長安汽車、吉利汽車兩大頭部國產品牌，也有不錯的業(yè)績表現。
反觀一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田幾大合資品牌，今年6月銷量表現欠佳。分析其原因，以上品牌作為傳統(tǒng)車企，在新能源車領域發(fā)展較為緩慢，技術、配置、續(xù)航、售價等領域無法實現重大突破，相對缺少產品競爭力，導致用戶流失。
圖片來源：乘聯(lián)會
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合資品牌車企沒有在這場半年“戰(zhàn)役”中占到便宜，反而是前些年不被消費者看好的中國品牌，經過多年發(fā)展，正在逐步侵蝕海外品牌，上半年市場份額已經高達49.5%。
在剩下的市場份額中，大部分依舊被德系和日系占領。早些年被消費者高度認可的美系車、韓系車，已逐漸掉出第一梯隊。
對于下半年，合資車企與中國品牌間的較量，將全面拉開帷幕。需要預警的是，合資品牌車企新能源領域無法在中國市場實現超越，所以很有可能深攻傳統(tǒng)內燃機技術，推出售價相對親民、配置更高的家用車，搶占中國品牌新能源車型市場，以應對“突如其來的市場轉型”。
崔東樹認為，下半年汽車市場有望繼續(xù)保持上半年良好趨勢。他說：“目前，從中央到地方都在全力促消費，出臺不少政策和資金支持舉措，這對促進汽車消費是很大利好。盡管中國車市發(fā)展速度不及早些年，但總體仍然穩(wěn)定，汽車保有量會小幅增長，中國車市到4000萬輛以上是必然趨勢?！?/p>
