中國質量新聞網訊（余昶）目前，精品微轎走勢相對艱難，而主力車型中電動車卻表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。

乘聯會數據顯示，10月，A00級轎車批發(fā)9.64萬輛，同比增長95%，環(huán)比增長9%，占批發(fā)份額10.22%，較去年同期份額增加5.01%；批發(fā)較去年同期同比增長95%，零售較去年同期同比增長133%，環(huán)比增長13%。1-10月，生產累計增幅301%，廠家批發(fā)銷售累計增幅287%。

而10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。

從整體來看，新能源汽車增速加快，燃油車增速放緩，同時市場結構也出現變化。其中，新能源車所占據的市場份額越來越大，而這樣的份額則是燃油車退讓出來的。

（圖片來源：乘聯會）

而產品結構上，新能源汽車高端車型強勢增長，低端車型銷量也穩(wěn)步上升。從廠商來看，多數傳統(tǒng)車企都看到新能源市場的重要性，紛紛推出高端新能源汽車品牌，如北汽極狐、長城沙龍、長安阿維塔等。而低端純電動汽車競爭也愈加激烈，五菱mini EV作為新一代“神車”已經沖至乘用車榜首，而奇瑞也利用自身在微型車領域的經驗推出了QQ冰淇淋純電動微型車。

在這樣的趨勢下，2021年1-10月中國汽車市場新能源汽車滲透率達到13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。筆者認為，仍要警惕這樣的產品結構會造成占據主流汽車市場的新能源中級車滲透率不足，導致新能源汽車產品結構失衡。