中國質量新聞網訊（余昶）6月8日，乘聯會發(fā)布的5月乘用車產銷數據顯示，5月全國狹義乘用車產量157.6萬輛，同比下降2.6%； 狹義乘用車零售162.3萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長1%，1-5月累計銷量836.4萬輛，同比增長38.1%。

與以往不同，今年5月產銷量出現一負一正的情況。這是由于開年以來車企缺芯的情況得不到緩解，導致部分車企不得不調整產量，因此影響到經銷商庫存，也導致了銷售量增幅不大的現象。

（圖片來源：乘聯會）

綜合來看，今年國內經濟走勢相對平穩(wěn)，經濟持續(xù)面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯后等因素推動制造業(yè)出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐，市場正在逐步回暖。

SUV市場落敗轎車市場

從細分市場來看，今年5月另一個變化是SUV增幅全面低于轎車增幅。從零售量來看，2021年5月全國狹義乘用車零售銷量162.3萬輛，同比增長1.0%；其中轎車零售銷量79.3萬輛，同比增長3.1%；SUV零售銷量73.6萬輛，同比下降2.4%；MPV零售銷量9.5萬輛，同比增長12.0%。

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從批發(fā)銷量看轎車也略勝一籌，5月，全國狹義乘用車批發(fā)銷量160.6萬輛，同比下降2.1%。其中轎車批發(fā)銷量78.2萬輛，與上個月持平；SUV批發(fā)銷量73.9萬輛，同比下降4.9%；MPV批發(fā)銷量8.4萬輛，同比增長4.4%。

乘聯會秘書長稱，5月SUV細分市場全面落后于轎車，主要是因為合資企業(yè)的SUV生產和銷售情況較差，特別是日本芯片巨頭——瑞薩發(fā)生火災后，日系車企受到的影響較大，而該系別又在SUV市場中占據著近20%的市場份額。

此外，必須注意的是，SUV銷量增幅不敵轎車還有一個重要因素是基數不同，去年同期該細分市場的增幅均在10%以上，同時轎車市場卻為同比負增長或是持平狀態(tài)。

新能源乘用車本土、出口雙增長

在新能源板塊，乘聯會發(fā)布的5月乘用車產銷數據顯示，5月新能源乘用車批發(fā)銷量為19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長174.2%。其中純電動汽車批發(fā)銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動汽車批發(fā)銷量為3.4萬輛，同比增長128.5%。1-5月新能源乘用車批發(fā)85.7萬輛，同比增長253.3%。

（圖片來源：乘聯會）

5月，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有特斯拉中國（33463輛）、比亞迪（32131輛）、上汽通用五菱（27757輛）、上汽乘用車（11049輛）。

從零售銷量來看，5月新能源乘用車零售銷量為18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比增長17.4%。1-5月新能源乘用車零售銷量為77.6萬輛，同比增長235.7%。

5月零售銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱（33175輛）、比亞迪（31908輛）、特斯拉中國（21936輛）、廣汽埃安（10395輛）。

在出口方面，5月新能源乘用車出口呈現爆發(fā)式增長，其中特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車出口2430輛，江淮汽車出口549輛，比亞迪223輛，愛馳汽車143輛。

乘聯會分析稱，雖然受到芯片短缺等問題影響，但新能源乘用車市場基本沒有明顯銷量損失。自主品牌的芯片供應穩(wěn)定性好于合資品牌，這也是盡管新能源乘用車芯片用量多，但銷量增長反而更強的原因。