中國質量新聞網訊 （余昶）日前，寶馬和福特宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資，其他企業(yè)望風而動紛紛解囊。最終，Solid Power本次B輪融資共獲得1.3億美元（約合8.4億人民幣）。按規(guī)劃，寶馬和福特將在2022年分別從該公司采購試驗車的全固態(tài)電池。

固態(tài)電池生產試驗室（圖片來源：Solid Power）

Solid Power是一家主要研發(fā)全固態(tài)電池的企業(yè)，已經開始生產20安時的全固態(tài)電池，并計劃于2022年試生產100Ah的大容量產品。早在2019年，福特就參與Solid Power的A輪融資，雙方達成固態(tài)電池聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，Solid Power幫助福特進行整車電池的整合。

Solid Power固態(tài)電池展示（圖片來源：Solid Power）

由于固態(tài)電池的能量密度、安全性和可靠性相較于采用液態(tài)電解質的動力電池均有所提升，并具有可以實現(xiàn)更快的充電、更高的電壓和更長的循環(huán)壽命的優(yōu)勢。業(yè)界認為固態(tài)電池是未來動力電池技術研發(fā)的主要方向，以福特、寶馬等車企為代表，越來越多的車企加入到研發(fā)隊列中。

目前，大眾、豐田、通用都在發(fā)力固態(tài)電池領域。其中，大眾汽車很早就與固態(tài)電池公司QuantumScape合作，通用與SolidEnergy Systems合作，戴姆勒則分別與兩家固態(tài)電池研發(fā)公司合作。豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）在談到下一代電動汽車技術時說，固態(tài)電池將更小、更輕。

電池企業(yè)在固態(tài)電池領域也有所布局，松下、三星、LG、CATL以及比亞迪都有所研發(fā)。此前，松下計劃在2020年在汽車上使用固態(tài)電池，但目前仍未有相關報道；三星2019年在底特律車展上展示過樣品，并在2020年發(fā)布相關研究成果，預計2022年量產；LG更多還是在固體氧化物、燃料電池領域布局；CATL在聚合物和硫化物兩個方向取得初步進展；比亞迪也在推動固態(tài)電池的商業(yè)化。

整車廠、電池企業(yè)以及資本的多方參與下，固態(tài)電池領域已經炙手可熱，有望在研發(fā)中獲得實際的進展，并在應用場景上有著更多拓展。