中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩） 2019年11月成立的自動駕駛“新貴”毫末智行科技有限公司剛剛完成Pre-A輪融資。據(jù)悉，該輪融資是由首鋼基金領(lǐng)投，美團、高瓴創(chuàng)投跟投，金額達數(shù)億元。

圖片來源：長城汽車官方

毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛部，擁有很高的技術(shù)起點，其核心團隊有不少長城汽車的技術(shù)人才，同時廣納互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家，既重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代閉環(huán)及用戶體驗，也具備傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理及成本控制的能力，因此發(fā)展迅速。

自成立以來，毫末智行涵蓋技術(shù)、軟件、計算機、汽車配件生產(chǎn)等多元化服務(wù)內(nèi)容，其中乘用車自動駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車自動駕駛方案是毫末智行的重要產(chǎn)品線戰(zhàn)略。在實現(xiàn)自動駕駛的路徑中，毫末智行踐行了傳統(tǒng)汽車企業(yè)務(wù)實精神，從L1到L5逐步實現(xiàn)自動駕駛中的每一級跨越，快速擴大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平。

為了技術(shù)項目的落地，毫末智行提出“風(fēng)車戰(zhàn)略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進行布局，不斷收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑。

值得注意的是，毫末智行針對乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品“小魔盒”將在今年正式投入市場，其將達到L3級產(chǎn)品能力，具有量產(chǎn)激光雷達、具有NOH能力，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景三個方面達到國內(nèi)自動駕駛先進水平。另外，毫末智行在低速無人車領(lǐng)域的定位是低速無人車行業(yè)的助力者，它的低速車產(chǎn)品“小魔盤”“小魔駝”已在多個場景開始運營，這條業(yè)務(wù)線在其內(nèi)部擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系——運力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、工廠服務(wù)（FAAS）。

當(dāng)下的自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式；第三種是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好的穩(wěn)健模式，以通用汽車Cruise為代表的主機廠與自動駕駛團隊的合作模式，毫末智行正是在中國的典型代表。這三種模式各有價值，但在國內(nèi)做自動駕駛，天然需要與主機廠綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動駕駛數(shù)據(jù)量上具有優(yōu)勢，也是可以迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

目前國內(nèi)搭載到車型上的自動駕駛技術(shù)多為L2級，少數(shù)車企宣傳搭載的是L2.5級。在自動駕駛應(yīng)用更為廣泛的電動車上，部分車企甚至宣傳已達到L3級。在群雄逐鹿的自動駕駛戰(zhàn)場，科技的飛速發(fā)展?fàn)恳嚻笮枰涌煅邪l(fā)腳步，但高科技需要穩(wěn)定發(fā)展，而不是帶來諸多不可控因素。因此，毫末智行展現(xiàn)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才是目前自動駕駛領(lǐng)域所需要的正確發(fā)展道路。對數(shù)據(jù)價值的重視、對自動駕駛安全的執(zhí)念，加上注重用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，毫末智行在專業(yè)投資團隊和專家的加持下，很有希望成為中國自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者。