中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 張陽(yáng)）作為一款“常青樹”車型，一汽豐田RAV4一直在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地。第五代RAV4榮放于去年上市，采用全新TNGA-K平臺(tái)進(jìn)行打造，擁有全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，和更豐富的動(dòng)力選擇。從9月銷售18318輛可以看出，全新榮放有著不小的關(guān)注度，在消費(fèi)需求不斷提升的SUV市場(chǎng)，它是如何保持不俗銷量的呢？
一汽豐田全新RAV4榮放（攝影：張陽(yáng)）
TNGA-K平臺(tái)是TNGK架構(gòu)的三個(gè)主要平臺(tái)之一，該平臺(tái)主要面向豐田旗下的中型車及中大型車，例如亞洲龍和雷克薩斯ES。所以相比上一代車型，全新榮放在平臺(tái)方面進(jìn)行了提升，車型的定位也高了不少。
混動(dòng)版擁有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)
新車在動(dòng)力方面提供了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩種版本，其中混動(dòng)車型采用了雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS II），該系統(tǒng)比前款混合動(dòng)力系統(tǒng)，PCU功率消耗降低79％，電池充放電性能也分別提高60％和28％。除此之外，雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS II）在大幅提升系統(tǒng)效率的同時(shí)，還降低了整體重量，進(jìn)一步提升車輛的操控。
混動(dòng)車型采用雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)（攝影：張陽(yáng)）
全新榮放混動(dòng)版車型搭載了2.5L雙擎+E-CVT的動(dòng)力組合，2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，搭配三臺(tái)電機(jī)和鎳氫電池組，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)163kW。四驅(qū)版本配備的四驅(qū)系統(tǒng)為新型E-Four系統(tǒng)，沒(méi)有中間傳動(dòng)軸，后橋由一臺(tái)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大扭矩120Nm。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后最大20:80的扭矩分配，兩個(gè)后輪間可實(shí)現(xiàn)50:50的驅(qū)動(dòng)比。
（攝影：安宇航）
全新榮放有四種駕駛模式，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)）、NORMAL（普通）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）和EV模式。在經(jīng)濟(jì)和普通模式時(shí)，車輛的表現(xiàn)相差不是很大，起步加速線性平順，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)較為迅速。油門踏板的腳感偏沉，開合角度與動(dòng)力輸出之間的平衡調(diào)校的還不錯(cuò)，不會(huì)過(guò)急也不會(huì)太遲鈍。
（攝影：安宇航）
運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，在電機(jī)的加持下車輛的起步更加輕快，油門的反應(yīng)更加迅速。在整個(gè)加速過(guò)程中，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換相當(dāng)流暢，動(dòng)力上幾乎不會(huì)出現(xiàn)斷擋的感覺(jué)。
E-CVT變速箱表現(xiàn)出很好的平順性，在實(shí)行過(guò)程中不會(huì)有突兀感。全力踩下油門后，可以逐漸感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼”，但不會(huì)有特別明顯的推背感，少了一點(diǎn)爆發(fā)力。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高的轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)有更多的噪音傳到車內(nèi)，在一定程度上影響了車內(nèi)人員的駕乘感受。
運(yùn)動(dòng)模式起步更輕快（攝影：安宇航）
制動(dòng)表現(xiàn)上，全新榮放一改老款車型前端偏軟的設(shè)計(jì)，制動(dòng)力分配得當(dāng)，讓駕駛者對(duì)車速的控制更加到位。得益于TNGA-K平臺(tái)的打造，全新榮放的底盤有了高質(zhì)感的表現(xiàn)。更低的重心，讓車輛擁有不錯(cuò)的抗側(cè)傾能力，在高速過(guò)彎或迅速變道時(shí)，不會(huì)有多余的車身晃動(dòng)。偏硬的懸架設(shè)計(jì)，能帶給駕駛者一定的操控感，從而擁有更好的駕駛體驗(yàn)。
車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，手感沉穩(wěn)，回饋力度均勻，車頭的反應(yīng)也很快。得益于E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，全新榮放能保持穩(wěn)定的行駛。
（攝影：張陽(yáng)）
雖然混動(dòng)版車型車身重達(dá)1.76噸，但有著雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的（THS II）的加持，讓車輛并沒(méi)有丟失省油的屬性，百公里綜合油耗基本維持在6.2L左右。
整體造型風(fēng)格更加硬朗
相比上一代車型，全新榮放的造型有了脫胎換骨的變化，全新的家族化設(shè)計(jì)讓車輛看上去更加粗獷，充滿了肌肉感。八角形前進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，層次感十足。
前臉的層次感更加豐富（攝影：張陽(yáng)）
（攝影：張陽(yáng)）
全新榮放的車側(cè)線條平直方正富有力量感，輪拱和車身下沿都采用了黑色塑料板包圍。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。比上一代車型寬度增加10mm，高度降低10mm，軸距增加了30mm。
（攝影：張陽(yáng)）
車尾采用了上窄下寬的設(shè)計(jì)（攝影：張陽(yáng)）
尾部的線條設(shè)計(jì)同樣硬朗，尾門中間位置的銀色飾條與兩側(cè)尾燈相連。寬大的后保險(xiǎn)杠與車頭一樣，采用了黑色和銀色的雙色設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)減輕了溫馨的風(fēng)格（攝影：張陽(yáng)）
全新榮放的內(nèi)飾維持了外觀的粗狂風(fēng)格，家用的溫馨風(fēng)格減弱，硬朗氣息得到了加強(qiáng)。中控臺(tái)層次分明，分區(qū)清晰，功能性十分突出。
儀表盤沒(méi)有采用全液晶的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型在儀表盤左側(cè)還配有一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)工況表，可以顯示車輛所處的狀態(tài)。
旋鈕顏色隨著駕駛模式切換而改變（攝影：張陽(yáng)）
駕駛模式切換旋鈕設(shè)計(jì)的也很有意思，在經(jīng)濟(jì)模式時(shí)按鈕會(huì)顯示綠色，切換到普通模式會(huì)顯示藍(lán)色，運(yùn)動(dòng)模式為紅色，在切換模式時(shí)儀表盤的顏色也會(huì)進(jìn)行變換。
（攝影：張陽(yáng)）
三輻式方向盤造型略為傳統(tǒng)，但是握感不錯(cuò)。左右兩側(cè)的功能按鍵布局合理，便于駕駛者操作。
中控屏幕的造型不太理想（攝影：張陽(yáng)）
10.1英寸的中控屏幕邊緣較寬，看上去就像小時(shí)候后的彩色電視機(jī)，十分厚重，黑色和銀色的塑料外殼也給其增加了一些廉價(jià)感。
分辨率不是很清晰（攝影：張陽(yáng)）
不僅僅是造型不討巧，中控屏幕的分辨率也不高，UI界面設(shè)計(jì)略顯簡(jiǎn)單和過(guò)時(shí)，但好在流暢度不錯(cuò)。
碩大的空調(diào)旋鈕給予好評(píng)（攝影：張陽(yáng)）
空調(diào)控制區(qū)域采用了旋鈕加按鍵的設(shè)計(jì)，兩個(gè)超大的旋鈕邊緣進(jìn)行了防滑處理，十分實(shí)用。
儲(chǔ)物空間豐富（攝影：張陽(yáng)）
除了空調(diào)旋鈕外，全新榮放車內(nèi)的多處儲(chǔ)物空間也進(jìn)行了防滑處理，在這些細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)了豐田的用心。
前排空間空間表現(xiàn)尚可（攝影：張陽(yáng)）
后排地板中央略微凸起（攝影：張陽(yáng)）
前后排座椅內(nèi)部填充物很軟，乘坐起來(lái)很舒適。后排座椅放倒后較為平整，可進(jìn)一步拓展空間，具有不錯(cuò)的實(shí)用性。后排還配備了空調(diào)出口和USB接口，對(duì)后排乘客十分友好。
后排座椅放倒后有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)（攝影：張陽(yáng)）
寫在最后
換代后的全新榮放一改之前中庸的路線，造型變得硬朗，整體風(fēng)格具有更強(qiáng)的辨識(shí)度。雙動(dòng)力組合迎合消費(fèi)者的心態(tài)，基于TNGA-K平臺(tái)打造后，駕控體驗(yàn)的提升給人驚喜。作為一款家用SUV，你想要的它都能給，難怪全新榮放能一直取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)了。
