最近看《演員請(qǐng)就位》，有沒(méi)有被郭敬明的詭辯驚艷到？所謂詭辯，是貌似正確而實(shí)際上卻是偷換概念，在汽車圈同樣流行。

11月1日，理想汽車召開(kāi)秋季溝通會(huì)，宣布對(duì)理想ONE進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級(jí)”，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。同時(shí)，還將對(duì)2020年10月31日及之前交付的理想ONE免費(fèi)升級(jí)新的金屬底盤后護(hù)板。

在此以前，根據(jù)理想汽車統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，球頭脫出率超過(guò)10%。

至此，對(duì)于理想ONE的頻頻“斷軸”及“底盤涉水”問(wèn)題，理想汽車終于給出了正式的解決方案。

但整場(chǎng)溝通會(huì)下來(lái)，明明承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷，卻拒絕承認(rèn)召回，對(duì)于爭(zhēng)議點(diǎn)“硬件升級(jí)算不算召回”，理想汽車看似說(shuō)了一堆話，并沒(méi)有給出令人滿意的答案。

當(dāng)記者問(wèn)，硬件升級(jí)是不是變相承認(rèn)你當(dāng)初（產(chǎn)品）有設(shè)計(jì)缺陷？理想汽車回答：升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。這個(gè)缺陷是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過(guò)正常車的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問(wèn)題的。不過(guò)，我們也認(rèn)為這是要解決的，這樣的場(chǎng)面和狀況對(duì)于車主而言會(huì)帶來(lái)心里的隱患，所以必須更換。

簡(jiǎn)言之，一是理想汽車承認(rèn)自己生產(chǎn)的汽車設(shè)計(jì)存在缺陷，但沒(méi)什么大驚小怪的。二是盡管由于設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致汽車碰撞時(shí)存在斷軸的風(fēng)險(xiǎn)，但不碰撞還是安全的。三是盡管汽車不發(fā)生碰撞是安全的，但為了用戶考慮，理想汽車還是決定解決問(wèn)題，并給出了硬件升級(jí)的方案。由此，可以看出以下幾層隱藏的含義：

首先，汽車有設(shè)計(jì)缺陷，理想汽車說(shuō)這很正常。筆者可以理解，相較于傳統(tǒng)燃油車，集電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一身的新能源汽車在設(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)確實(shí)更容易出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)汽車由于本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也很難做到?jīng)]有一點(diǎn)瑕疵。但僅用一句“這很正?！眮?lái)總結(jié)曾經(jīng)的設(shè)計(jì)缺陷，委實(shí)太過(guò)簡(jiǎn)單。即便不道歉，也要做個(gè)深刻檢討，追本溯源，才能防止類似事件再度發(fā)生。畢竟在這之前，理想ONE已經(jīng)發(fā)生多起“斷軸”和底盤涉水事故，如此輕描淡寫讓為缺陷買單的消費(fèi)者情何以堪？

第二，事故案例在前，理想汽車說(shuō)自己的車很安全。缺陷潛藏的隱患本身就是概率問(wèn)題，跟用車環(huán)境、駕駛狀態(tài)等有很大關(guān)系，如果以車輛不碰撞為條件，說(shuō)自己的汽車是安全的，這個(gè)說(shuō)法太不合理，因?yàn)樵隈{駛過(guò)程中，外在環(huán)境和駕駛狀態(tài)根本不受主觀控制。如果認(rèn)可理想汽車的說(shuō)法，那曾經(jīng)在全球引發(fā)大規(guī)模召回的高田氣囊，在不發(fā)生碰撞的前提下，是不是也稱得上安全？

第三，必須承擔(dān)的產(chǎn)品責(zé)任，理想汽車說(shuō)自己是為了消費(fèi)者才這么做的。承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任是企業(yè)的法定義務(wù)，理想ONE出現(xiàn)斷軸和底盤涉水事故，給消費(fèi)者一個(gè)說(shuō)法是應(yīng)該的，如果由于產(chǎn)品事故導(dǎo)致人身及財(cái)產(chǎn)損失，還必須依法對(duì)消費(fèi)者做出賠償。但是理想汽車不一樣，明明干著該干的事兒，卻想著怎么感動(dòng)消費(fèi)者。

當(dāng)記者再問(wèn)，硬件升級(jí)舉措是否是變相召回？理想汽車的回答是：車輛正常行駛是安全和可靠的，公布的兩項(xiàng)硬件升級(jí)計(jì)劃是為了應(yīng)對(duì)事故以及涉水的特殊情況，與那種由于車輛本身在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障、質(zhì)量問(wèn)題的召回不同。

簡(jiǎn)言之，一是理想汽車的車輛正常行駛沒(méi)問(wèn)題，進(jìn)行硬件升級(jí)是為了保障碰撞和涉水安全。二是硬件升級(jí)不是召回，理想汽車與以前召回的企業(yè)可不是一樣。這里面隱藏的含義就更有意思了：

第一，正常行駛僅限于不碰撞和不碰水。如果是這樣，那這么多年汽車行業(yè)的主被動(dòng)安全都白做了，車企以后推出新車的時(shí)候，是不是需要在說(shuō)明書上注明，不能在下雨天開(kāi)或者碰撞后果自負(fù)？

第二，承認(rèn)缺陷，不承認(rèn)召回。還順便拉踩了一下之前召回的企業(yè)，別的企業(yè)召回是質(zhì)量安全問(wèn)題，而理想汽車不承認(rèn)召回就不是。

對(duì)于正常行駛的界定，筆者就不談了，畢竟誰(shuí)都不想買一輛開(kāi)起來(lái)?xiàng)l件苛刻的汽車。對(duì)于召回，在筆者看來(lái)，理想汽車這種“硬件升級(jí)”的解決措施，實(shí)際上就是召回的一種方式。不是說(shuō)召回就得去4S店，未來(lái)通過(guò)軟硬件升級(jí)的方式召回將是常態(tài)。上個(gè)月，浙江豪情汽車制造有限公司召回極星2純電動(dòng)汽車110輛，召回方式就是免費(fèi)升級(jí)動(dòng)力電池能量控制模塊軟件。

召回缺陷產(chǎn)品，體現(xiàn)的是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，贏得的是信譽(yù)和市場(chǎng)，為何對(duì)召回避之不及？為此，筆者想再次強(qiáng)調(diào)，召回是國(guó)際通行做法，是加強(qiáng)產(chǎn)品安全監(jiān)管的重要舉措，是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)，目前已經(jīng)越來(lái)越受到社會(huì)各界關(guān)注和認(rèn)可。通過(guò)召回，汽車生產(chǎn)者能夠不斷發(fā)現(xiàn)缺陷，提高產(chǎn)品安全的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)設(shè)計(jì)、制造的改進(jìn)，提高質(zhì)量管理水平，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出積極努力，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)檐嚻髮?shí)施了召回就拒絕購(gòu)買，反而明知缺陷卻不召回的企業(yè)更令人害怕。

吐槽不是目的，讓筆者擔(dān)憂的是，如果理想汽車偷換概念，以“硬件升級(jí)”的方式逃避召回，未來(lái)其他車企是否會(huì)效仿？召回是否會(huì)從一種積極正向的產(chǎn)品補(bǔ)救手段，變?yōu)槠髽I(yè)談之色變的負(fù)面新聞？

最后筆者想說(shuō)，當(dāng)前造車新勢(shì)力熱衷于談新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，更是標(biāo)榜自己如何注重用戶體驗(yàn)，但是真正贏得消費(fèi)者信賴的，是敢于直面自己存在的問(wèn)題和錯(cuò)誤，虛心接受批評(píng)并以實(shí)際和用戶角度出發(fā)，不斷完善產(chǎn)品，而非在召回上玩文字游戲。（文/奧特曼）