中國質量新聞網(wǎng)訊（實習 張陽）就在10月20號，小鵬汽車宣布第1萬輛小鵬P7正式下線，這也創(chuàng)造了現(xiàn)階段造車新勢力中所有單車型的最快萬輛下線紀錄。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現(xiàn)場表示，這1萬輛數(shù)字的背后，代表了1萬名用戶對小鵬P7的喜愛和信任。

（小鵬P7四驅高性能智尊版 張陽 攝）

是什么讓小鵬P7受到如此多的喜愛，因為小鵬P7擁有的性感顏值和轎跑身材？還是因為P7在續(xù)航里程、充電效率等方面的表現(xiàn)？

長續(xù)航才能解決焦慮

續(xù)航，對于純電動汽車是繞不開的一個話題。續(xù)航越長，充電時間越短，消費者在用車出行時心里才會更踏實。小鵬P7作為小鵬汽車旗下第二款車型，在續(xù)航上提供了四種版本，分別為568公里的后驅長續(xù)航版、706公里及656公里的后驅超長續(xù)航版和552公里的四驅高性能版。快充從30%充至80%的時間，需要大約31分鐘。

（慢充充電接口 張陽 攝）

（快充充電接口 張陽 攝）

小鵬P7的充電口分別設置在車身兩側后方，左側為慢充口，右側為快充口，充電蓋板可以通過數(shù)字鑰匙進行開啟，操作十分便利。在駕駛到WLTP續(xù)航（WLTP相比NEDC，測試工況更加真實，續(xù)航里程也更加接近實際值）還剩139公里的時候，筆者開始尋找附近的充電樁進行充電。

（剩余WLTP續(xù)航139公里 張陽 攝）

筆者找到的是國家電網(wǎng)的快充充電樁，充電過程需要充電樁配合e充電App進行操作。對于首次使用國家電網(wǎng)充電的車主，下載和注冊的過程比較繁瑣。

（國家電網(wǎng)充電樁配備的是快充插頭 張陽 攝）

充電之前要對賬號進行充值，如果沒有開通即插即充功能的話，只能選擇10元、50元、100元。充值成功后即可對車輛進行充電，筆者選擇的是10元，在充值完畢后充電樁開始進行充電，充電過程可以通過充電樁和App進行查看。

（小鵬P7儀表盤顯示充電信息 張陽 攝）

在充電過程中，小鵬P7的儀表盤會顯示充電電流、電壓、續(xù)航以及剩余充電時間。充電樁和e充電App除了電流和電壓外，還會顯示已充電時長、當前充電電量和當前充電金額，可供車主隨時隨地查看的設計，也提供了不小的便利。

（手機App和充電樁也可以查詢信息 張陽 攝）

（張陽 攝）

不是徒有其表 體驗純電動轎跑小鵬P7

10分鐘后充電完成，小鵬P7的WLTP續(xù)航從139公里增至174公里。對于續(xù)航不足又沒有充足時間充電的車主，10元錢充10分鐘增加35公里的續(xù)航，這樣的充電效率還是可以接受的。

（充電結束 張陽 攝）

動力收放自如 給予信心

后驅長續(xù)航版和后驅超長續(xù)航版都是在后軸搭載了一臺永磁同步電機，而四驅高性能版則是在此基礎上增加了一臺前電機，可實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率316kW，峰值扭矩達655N·m。

（小鵬P7具有三種駕駛模式可選 張陽 攝）

小鵬P7提供了經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，在駕駛過程中，前兩種的加速踏板響應很直接，起步線性平順。當調至運動模式后，踏板變得更加敏感，動力輸出更加強勁。小鵬P7的加速踏板沒有太多的虛位，干脆利落的反饋也讓駕駛者和車輛之間擁有更好的互動。

（動能回收介入不突兀 張陽 攝）

小鵬P7具有兩種能量回收力度，由低至高，減速感也隨之加強。值得一提的是，兩種力度在介入時都沒有特別突兀的感受，在松開加速踏板后，再次踩下時也不會出現(xiàn)很敏感的動力響應。小鵬P7的前輪采用了Brembo對向四活塞運動型制動卡鉗，剎車時力度足夠。

（張陽 攝）

小鵬P7的底盤采用了前雙叉臂式獨立懸架、后五連桿式獨立懸架，整體的調?？梢允拐駝舆_到良好的過濾，在路過坑洼路面時，也能夠很好的消化掉，在車內不會有特別明顯的顛簸感。

（受到嚴密保護的電池系統(tǒng) 張陽 攝）

前衛(wèi)的造型設計

小鵬P7的前臉采用了“星際”設計語言，全封閉的車頭兩側配備了分體式大燈，弧形的貫穿式LED燈帶擁有不同的“燈語”，在點亮后具有一定的科幻感，提升了整個前臉的辨識度。

（弧形LED燈帶很有辨識度 張陽 攝）

（張陽 攝）

（小鵬P7車頭設有一處行李廂 張陽 攝）

小鵬P7定位為一款中型車，車身尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。轎跑的車身設計和隱藏式門把手使P7擁有0.236cd的風阻系數(shù)。19英寸雙五輻輪圈配備尺寸為245/45 R19的米其林PS4輪胎，該輪胎主打的是性能，所以在胎噪方面表現(xiàn)得不是特別出色。

（張陽 攝）

（無框車門符合轎跑身份 張陽 攝）

車尾部分，車頂與尾部的過渡流暢，尾燈同樣采用了分體式+貫穿式設計，與前臉相呼應。前/后貫穿燈點亮后十分具有未來科技感，同時還能提高其他行人及駕駛者的注意，提升行車安全。尾部的“小鴨尾”設計，突出了小鵬P7的運動感。

（尾部的貫穿式燈帶與前臉相呼應 張陽 攝）

（張陽 攝）

內飾設計采用了極簡的設計風格，10.25英寸的儀表盤和14.96英寸的中控屏幕相連，打造出貫穿式設計。車內取消了大量的實體按鍵，多數(shù)操作通過中控屏幕就可以進行。小鵬P7采用的是雙幅式平底方向盤，在其后方還設置了一個攝像頭，可以起到駕駛員疲勞監(jiān)測的作用。車內的空調系統(tǒng)通過中控屏幕可以進行風向、溫度、模式的調節(jié)，滿足不同的需求。

（雙屏幕中間較粗的黑邊影響整體感 張陽 攝）

（雙幅式平底方向盤粗細適中 張陽 攝）

（小鵬P7采用懷擋設計 張陽 攝）

（方向盤左下方的電子手剎位置相當隱蔽 張陽 攝）

除了后驅長續(xù)航和后驅超長續(xù)航版的智行版車型外，其余車型均配備了手機無線充電，中央扶手的空間也不小，前后排門板等處的儲物空間也符合中型車應有的表現(xiàn)。

（無線充電功能提供不少便利 張陽 攝）

小鵬P7全系標配了全景玻璃車頂，防曬涂層可使紫外線的透過率＜0.1%，可惜的是隔熱效果比較一般。

（張陽 攝）

乘坐空間方面，由于小鵬P7采用了溜背設計，所以前排的視野和空間比后排更好一點，后排的頭部空間略顯局促。地板中央的凸起不是很明顯，但由于后排中央扶手的原因，長時間坐在中間位置會感到不適。

（前排空間表現(xiàn)尚可 張陽 攝）

（后排頭部空間略顯局促 張陽 攝）

在特斯拉Model 3多次降價、超充站費用上調的同時，小鵬汽車針對P7推出了保價銷售政策、小鵬超充免費充電等政策，這些對消費者有著不小的誘惑。再加上小鵬P7的外觀和內飾設計符合當下消費者的審美，動力和續(xù)航的表現(xiàn)也值得肯定，所以其成為現(xiàn)階段造車新勢力最快破萬單車型也可以理解了。