在這個(gè)充滿不確定的時(shí)代，跟上時(shí)代的步伐、創(chuàng)領(lǐng)潮流、持續(xù)升級(jí)對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)是不變的。歷經(jīng)近三十年風(fēng)雨，一汽-大眾仍然保持著勃勃生機(jī)、不斷拔節(jié)生長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，猶如朝氣蓬勃的追風(fēng)少年。
離年關(guān)尚有一步之遙，一汽-大眾副總經(jīng)理董修惠向筆者透露：“今年一汽-大眾‘大眾’品牌銷量與去年基本持平，過(guò)200萬(wàn)輛沒(méi)有懸念。”是什么，讓一汽-大眾的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)如此堅(jiān)挺？
10月15日，筆者跟隨一汽-大眾聯(lián)合寰球汽車共同舉辦“一汽-大眾‘創(chuàng)變升級(jí)’發(fā)現(xiàn)之旅”主題活動(dòng)，再次走進(jìn)一汽-大眾長(zhǎng)春基地，探尋在多變環(huán)境下產(chǎn)品保持著高品質(zhì)、企業(yè)依然穩(wěn)健前行的核心之源。
質(zhì)量控制員從流水線到“工業(yè)醫(yī)生”
自1991年8月一汽-大眾工廠埋下奠基石開始，筆者已經(jīng)記不清第幾次走進(jìn)一汽-大眾長(zhǎng)春基地了。從利用大眾在北美拆下來(lái)的捷達(dá)生產(chǎn)線起步，到本世紀(jì)初最先進(jìn)的機(jī)器人焊裝生產(chǎn)線，再到今天的數(shù)字工廠……如果說(shuō)一汽-大眾已經(jīng)長(zhǎng)成一株參天大樹，那么每一次飛躍，都為我國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的歷史留下一道年輪。
本次筆者來(lái)到一汽-大眾看到的不再是機(jī)器人手舞足蹈的焊裝生產(chǎn)線，也不是幾十秒便下線一輛汽車的總裝線，壓根沒(méi)有走進(jìn)生產(chǎn)車間。
到汽車生產(chǎn)基地卻不進(jìn)生產(chǎn)車間，看什么？筆者在陪同人員的引導(dǎo)下來(lái)到了一汽-大眾質(zhì)量保證中心，除了生產(chǎn)線常規(guī)的質(zhì)量控制、工藝管理之外，這里還針對(duì)汽車產(chǎn)品的材料、制造工藝以及氣味等多個(gè)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的品質(zhì)保證進(jìn)行更加深入的檢測(cè)、問(wèn)題原因查找和解決方案的研究。
身價(jià)數(shù)千萬(wàn)的工業(yè)“CT”機(jī)
“CT”，全稱是電子計(jì)算機(jī)斷層掃描儀。生病去醫(yī)院，做CT檢查已經(jīng)為人們所熟悉。然而，在一汽-大眾對(duì)疑似質(zhì)量問(wèn)題的工件像病人一樣，利用X射線穿透物體的原理，再結(jié)合計(jì)算機(jī)圖像處理的技術(shù)，在不破壞物體的前提下，對(duì)物體內(nèi)部進(jìn)行立體成像，從而實(shí)現(xiàn)在不破壞材料前提下進(jìn)行工件缺陷的物理分析。
即將被掃描的工件
在一汽-大眾“CT試驗(yàn)室”，工程師指著兩臺(tái)全封閉的設(shè)備告訴我們：“這臺(tái)工業(yè)CT無(wú)損檢測(cè)儀，對(duì)汽車產(chǎn)品零部件的檢測(cè)原理和人體體檢CT掃描是一樣的。一汽-大眾從2009年開始，花費(fèi)約1000萬(wàn)人民幣，引入了我們身后那臺(tái)四百五十千伏的工業(yè)CT。一汽-大眾也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)引入工業(yè)CT，用于檢測(cè)零件內(nèi)部質(zhì)量缺陷的整車企業(yè)。
隨著需求的增加，2017年，一汽-大眾再次投資了一臺(tái)市值將近1000萬(wàn)人民幣、看起來(lái)像變形金剛一樣的設(shè)備，它的名字叫‘納米微焦點(diǎn)工業(yè)CT儀’。有了這兩臺(tái)工業(yè)CT儀器，一汽-大眾目前可以對(duì)整車所有零件和所有相關(guān)材料的內(nèi)部缺陷，進(jìn)行監(jiān)控和分析?！?/p>
工業(yè)醫(yī)生在研究工件CT掃描結(jié)果
工程師特別提示筆者注意：“我說(shuō)了兩個(gè)概念：一個(gè)是‘納米微焦點(diǎn)’，一個(gè)是‘所有相關(guān)材料’。這兩個(gè)概念合在一起意味著什么？這是在說(shuō)：從材料密度的維度，我們可以從金屬、鑄造材料，輕到塑料材料，從尺寸的維度，大到整車的缸體缸蓋，小到手機(jī)芯片大小都可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，檢測(cè)精度可以分析到500納米的單位，也就是人類頭發(fā)直徑的1/100長(zhǎng)度單位，意味著用這兩臺(tái)工業(yè)CT，可以覆蓋我們生產(chǎn)產(chǎn)品的所有材料、所有零件和所有精度要求的檢測(cè)分析?！?/p>
筆者注意到：工程師用了三個(gè)“所有”。
據(jù)筆者了解，一汽-大眾是國(guó)內(nèi)極少數(shù)將工業(yè)CT運(yùn)用到批量質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的車企。
有研究表明：汽車整車重量每減輕一半，燃油消耗量也會(huì)減少接近一半。為了減輕整車重量以達(dá)到節(jié)能減排的目的，越來(lái)越多的輕質(zhì)合金材料以及復(fù)合材料被應(yīng)用于汽車零部件的制造中，這些材料具有重量輕、強(qiáng)度高及易于加工的特點(diǎn)。
但是由于這些材料的特性以及制造工藝的原因，在生產(chǎn)過(guò)程中零件內(nèi)部或多或少會(huì)形成一些缺陷。如氣孔、裂紋、夾雜等，這些缺陷如果出現(xiàn)在關(guān)鍵部位則會(huì)影響零部件的強(qiáng)度，使零件存在安全隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)斐墒鹿?，因此必須?duì)這些零部件的鑄造質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)以確保萬(wàn)無(wú)一失。
外表光滑的零件隱藏著嚴(yán)重的缺陷在CT的掃描下無(wú)處可逃
傳統(tǒng)的鑄造缺陷檢測(cè)通常是采用X射線探傷設(shè)備，或者采用金相顯微鏡觀察剖面的方法。前者由于存在物理限制，無(wú)法清晰準(zhǔn)確地反映缺陷具體位置，后者由于需要剖切制樣，一是會(huì)使檢驗(yàn)時(shí)間增加，再一個(gè)在選擇剖切面的時(shí)候，又存在著不能完全反映真實(shí)的內(nèi)部缺陷的情況，導(dǎo)致這兩種檢測(cè)方式都不能完美的檢測(cè)鑄件的缺陷。而對(duì)于工業(yè)CT來(lái)說(shuō)，樣件經(jīng)過(guò)掃描后，能以三維立體的方式全方位地展現(xiàn)出內(nèi)部缺陷的位置，以及大小，任何微小的缺陷都不會(huì)放過(guò)。工業(yè)CT猶如一面照妖鏡，讓零件完美的外觀下隱藏著嚴(yán)重的缺陷無(wú)處可逃。
高品質(zhì)從擰緊開始
概念中，傳統(tǒng)的螺絲早已被焊裝代替，一汽-大眾的工程師卻告訴筆者：“不是的，在我們生產(chǎn)的汽車上仍然有數(shù)百個(gè)擰緊點(diǎn)需要螺絲發(fā)揮作用。而我們的擰緊技術(shù)擁有幾個(gè)特點(diǎn)：首先是數(shù)量多：大眾品牌的產(chǎn)品平均超過(guò)3000個(gè)、奧迪品牌的產(chǎn)品平均超過(guò)4200擰緊點(diǎn)；第二個(gè)是種類多：超過(guò)15種不同類別零件(螺栓，螺母等)；標(biāo)準(zhǔn)多：大眾集團(tuán)有超過(guò)400個(gè)相關(guān)擰緊的標(biāo)準(zhǔn)；重要位置多：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、底盤、車身、電器等……”
工程師隨手拿出一張圖，告訴筆者：圖上凡是綠色的標(biāo)注就是擰緊點(diǎn)。注意看，車輛的前部擰緊點(diǎn)相對(duì)集中，那可是碰撞多發(fā)部位哦。
一汽-大眾車輛擰緊點(diǎn)示意圖
為了確保車輛擰緊點(diǎn)達(dá)到大眾的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾在生產(chǎn)線上所有涉及安全的擰緊點(diǎn)均采用EC擰緊工具，設(shè)備精度及穩(wěn)定性超過(guò)傳統(tǒng)擰緊扳手的300%。
在實(shí)驗(yàn)室，我們看到這里有兩臺(tái)先進(jìn)的擰緊設(shè)備，摩擦系數(shù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（能夠?qū)εぞ?，摩擦系?shù)，力值等參數(shù)進(jìn)行分析）；模擬擰緊實(shí)驗(yàn)機(jī)，具有多自由度，能夠100%模擬生產(chǎn)線上的擰緊裝配。
擰緊試驗(yàn)臺(tái)
現(xiàn)階段一汽-大眾針對(duì)擰緊質(zhì)量影響最大的四項(xiàng)：標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量、車身表面質(zhì)量、人員及車身尺寸，每一項(xiàng)分別組建了聯(lián)合小組逐項(xiàng)攻關(guān)，從批量階段針對(duì)篩選出的102個(gè)重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)件的重要質(zhì)量特性（擰緊扭矩/脫碳、增碳/表面缺陷等）進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，保證批量零件批量質(zhì)量的穩(wěn)定性。（曹璞）