中國質量新聞網訊（張煒晨）近日，保時捷公布了未來發(fā)動機產品規(guī)劃，將盡可能保證自然吸氣發(fā)動機的生命周期，并與電動化產品相結合，以混合動力的形式延長自然吸氣發(fā)動機的生命周期。

圖源自保時捷官網

近日，保時捷跑車負責人Frank-Steffan Walliser公開表示，“保時捷非常有信心把自然吸氣發(fā)動機的生命周期延續(xù)下去，一臺高轉速自然吸氣發(fā)動機獨有的發(fā)力模式是讓人無法拒絕的，但一臺電動機的低扭也是自然吸氣發(fā)動機無法拒絕的，那么他們非常有可能完美的結合在一起，并創(chuàng)造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑是給自然吸氣發(fā)動機的擁躉們吃下了一顆定心丸。

目前，保時捷全系車型除911GT3系列與718 GT4系列外，已經全部搭載了渦輪增壓發(fā)動機。保時捷旗下的現(xiàn)款車型如今已經執(zhí)行了全系渦輪化，不過保時捷曾在2019年7月表示，希望品牌旗下自然吸氣發(fā)動機至少還能再使用十年。然而根據(jù)現(xiàn)今的發(fā)展趨勢，以及目前汽車市場狀況來看，在保時捷的規(guī)劃中，更可能是將自然吸氣發(fā)動機以自吸加電動的混動形式展現(xiàn)出來。

圖源自保時捷官網

未來十年，隨著電池技術的升級，電動汽車的需求可能會進一步提升，這也是保時捷遠期計劃未來旗下產品將全部電動化的原因。據(jù)悉，繼投入近100億歐元資金研發(fā)的純電車型車型Taycan已經正式亮相外，Taycan Cross Turismo車型或將于今年年底前亮相。此外，保時捷還將在下一代Macan跨界車型上提供純電動版本，新車將采用保時捷與奧迪合作開發(fā)的Premium Platform Electric架構，該架構同時適用于后輪及全輪驅動車型。

隨著排放及燃油經濟性的法規(guī)政策越來越嚴苛，汽車行業(yè)在接下來的時間里將逐漸傾向于電動化，所有內燃機汽車的生存空間都將會變小。目前，很多汽車制造商正在通過小排量渦輪發(fā)動機、微混系統(tǒng)、插電混合動力以及純電動技術滿足對應法規(guī)政策的限制。或許在不久的將來，傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機無法獨立存在，不過將其與電動機配搭組成混動系統(tǒng)使用，確實也是一種延長生命周期的辦法。