中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 張煒晨）6月23日，在一汽豐田普拉多3.5L車型最后一臺新車下線后，四川一汽豐田汽車有限公司（成都工廠）舉行了國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)儀式，意味著國產(chǎn)普拉多車型正式完全停產(chǎn)。在2003年至2020年間，國產(chǎn)普拉多累計生產(chǎn)346706萬臺，憑借優(yōu)秀的口碑，成為眾多消費者心目中的“神車”。

四川一汽豐田官方信息顯示，普拉多的停產(chǎn)主要受到國家燃油限值法規(guī)與國六排放法規(guī)的影響。當前國內(nèi)汽車市場正處于快速變化的階段，推出符合時代潮流的車型才是車企應(yīng)最先考慮的，所以車企的經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)革新應(yīng)該不斷適應(yīng)新的市場環(huán)境。

豐田普拉多車型在市場中收獲優(yōu)秀的口碑

面市十七年收獲優(yōu)秀口碑

2003年6月，一汽豐田正式開始生產(chǎn)國產(chǎn)版普拉多車型。新車采用更加圓潤的外觀設(shè)計，同時配備用戶熟悉的G-BOOK和陡坡緩降系統(tǒng)。2007年，國產(chǎn)普拉多正式完成年產(chǎn)量突破10000臺的第一個里程碑事件。

2010年，國產(chǎn)第四代普拉多正式生產(chǎn)，更具沖擊力的造型凸顯硬派越野車的兇猛。同時，非承載式車身、電子中央差速鎖、KDSS懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)及駕駛輔助MTS系統(tǒng)等配置都體現(xiàn)其強大的越野性能。

2015年3月30日，一汽豐田普拉多2.7L車型上市。同年9月24日，一汽豐田官方用3.5L車型取代此前在售的4.0L車型。3.5L V6自然吸氣發(fā)動機配備豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)，相比此前4.0L V6發(fā)動機最大輸出功率提高5馬力。

2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新車延續(xù)海外版本設(shè)計，采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵。此次上市的新車只推出搭載3.5L發(fā)動機的車型，不再提供搭載2.7L發(fā)動機的車型。2020年6月23日，一汽豐田普拉多車型正式完全停產(chǎn)，在2003年至2020年間，累計生產(chǎn)346706萬臺。

現(xiàn)款國產(chǎn)普拉多車型

國產(chǎn)普拉多上市的十七年間，以越野性強、皮實耐用、空間大和乘坐舒適等特點，深受消費者喜愛，收獲極高口碑。如果說國產(chǎn)皇冠的停產(chǎn)是因為銷量不佳，那么普拉多的停產(chǎn)則是受到國家燃油限值法規(guī)和國六排放法規(guī)的影響。換言之，國產(chǎn)普拉多因為發(fā)動機技術(shù)跟不上油耗和排放的要求，所以退出國內(nèi)市場。

“雙積分”政策影響，2.7L車型停產(chǎn)

2017年9月27日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法于2018年4月1日起正式實施。

該政策實施之前，只實施 “平均燃油消耗量積分”的單積分政策，彼時車企只需限制高排量車型的生產(chǎn)銷售就可以符合要求?！半p積分”政策，即“平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分”。“雙積分”政策實施后，汽車制造商需降低燃油車的油耗獲取油耗的正積分，同時需要出售一定比例的新能源車來獲取相應(yīng)的新能源正積分，兩種積分需要相互平衡。換言之，車企如果完全符合“雙積分”政策規(guī)定，要么減少大排量燃油車的生產(chǎn)銷售，要么多生產(chǎn)新能源車型。

自《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》以來，普拉多在2018與2019年新能源積分依次為-105199分和-166003分，在“負積分車企”中位居前列。對普拉多車型而言，為確保車輛越野通過性，搭載功耗較大的發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性無法得到保障，所以在國內(nèi)的生產(chǎn)銷售難免會觸碰政策的底線。因此，權(quán)衡利弊后，一汽豐田將國產(chǎn)2.7L普拉多停產(chǎn)。

國六排放法規(guī)影響，3.5L車型停產(chǎn)

今年5月13日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標準實施有關(guān)要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車也應(yīng)符合國六排放標準。

現(xiàn)款在售的普拉多3.5L車型于2017年11月上市，全系只搭載符合國五排放標準的3.5L V6發(fā)動機，而一汽豐田方面并未推出符合國六標準的發(fā)動機以供普拉多車型使用，所以國產(chǎn)普拉多3.5L車型同樣難逃停產(chǎn)的命運，自此國產(chǎn)普拉多車系正式退出國內(nèi)市場。

現(xiàn)在，四川一汽豐田已導(dǎo)入TNGA技術(shù)平臺的B級轎車亞洲龍，并規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年，以保證四川一汽豐田工廠的持續(xù)經(jīng)營，減少因國產(chǎn)普拉多車型停產(chǎn)而造成的對區(qū)域不良影響。

現(xiàn)款國產(chǎn)普拉多車型

一代“神車”終落幕！雖然國產(chǎn)普拉多車系收獲了優(yōu)秀的口碑和銷量成績，并且在消費者情感層面又有著深厚的基礎(chǔ)，但是在國內(nèi)汽車市場正處于高速變化階段的現(xiàn)在，符合時代潮流才更為重要。對車企而言，無論是經(jīng)營戰(zhàn)略，還是產(chǎn)品規(guī)劃，還是產(chǎn)品的技術(shù)革新都需要順應(yīng)市場發(fā)展，只有不斷提高自身能力,才能在新的市場中適應(yīng)新的競爭環(huán)境。