中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 余昶）6月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布近期汽車市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)會(huì)上公布信息顯示：我國(guó)5月汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬(wàn)輛，和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降24.1%和22.6%。呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。
從整體來(lái)看，5月份延續(xù)4月份銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并成功達(dá)到兩位數(shù)增幅，這表明我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐步擺脫疫情的影響，逐漸步入正軌。
復(fù)蘇標(biāo)志，乘用車市場(chǎng)連續(xù)兩月保持增長(zhǎng)
2018年-2020年乘用車月度銷量對(duì)比（圖片來(lái)源：中汽協(xié)）
2018年-2020年乘用車月度銷量增長(zhǎng)率對(duì)比（圖片來(lái)源：中汽協(xié)）
我們來(lái)看看乘用車市場(chǎng)，5月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬(wàn)輛和610.9萬(wàn)輛，同比分別下降29.1%和27.4%。
從細(xì)分車型來(lái)看，SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，特別是交叉型乘用車，同比增長(zhǎng)47%。其他車型中，轎車微降，MPV下降。
我們還驚喜的發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)公布的5月份銷量排名前十中，有7家車企保持了正增長(zhǎng)，其中自主車企回暖明顯，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車分別有著同比增長(zhǎng)69.1%和24.7%的亮眼表現(xiàn)。另外合資品牌方面，日系中除東風(fēng)本田外，均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，日系份額也穩(wěn)步提升。
其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車增勢(shì)明顯的因素主要在于旗下熱銷車型的回暖，CS75、逸動(dòng)，以及歐尚X7均月銷過(guò)萬(wàn)。
對(duì)此中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“盡管中國(guó)品牌整體市場(chǎng)份額下滑，但我們看到長(zhǎng)安、吉利等車企依然取得不錯(cuò)的表現(xiàn)。因此在不利的市場(chǎng)環(huán)境下，提升產(chǎn)品力及品牌效應(yīng)對(duì)于自主品牌而言至為關(guān)鍵?！?/p>
這樣的數(shù)據(jù)表明，在5月份，各車企按下“加速鍵”，工廠復(fù)產(chǎn)復(fù)工使得產(chǎn)量有所提升，同時(shí)又有經(jīng)銷商在五一期間大幅度的降價(jià)促銷活動(dòng)，加之政策紅利的釋放，帶動(dòng)了客流量及銷量的回升。但不能掉以輕心的是，在達(dá)成銷量抬頭的同時(shí)，也透支了部分市場(chǎng)需求，如何提升自家產(chǎn)品力和品牌力將成為車企的新課題。
新能源持續(xù)為負(fù)，多政策提振銷量
再來(lái)看我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，可以看到，新能源汽車還未從負(fù)面狀態(tài)脫離，同比繼續(xù)保持下行狀態(tài)。
2018年-2020年新能源汽車月度銷量對(duì)比（圖片來(lái)源：中汽協(xié)）
數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.3萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，其中生產(chǎn)同比增長(zhǎng)17.1%，銷售同比下降16.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。
當(dāng)然，不必太過(guò)悲觀。今年4月份國(guó)家多部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年年底，并設(shè)置3個(gè)月的過(guò)渡期。財(cái)政補(bǔ)貼期限的延長(zhǎng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)起到緩沖的效果，這對(duì)在去年因補(bǔ)貼退坡而進(jìn)展艱難的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)異于一味良藥。
另外，4月份國(guó)家電網(wǎng)還啟動(dòng)了首批126個(gè)充電樁項(xiàng)目，今年全年計(jì)劃安排充電樁項(xiàng)目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個(gè)?。ㄊ校?，涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。其中居住區(qū)充電樁5.3萬(wàn)個(gè)，公共充電樁1.8萬(wàn)個(gè)，專用充電樁0.7萬(wàn)個(gè)。
新能源汽車作為重點(diǎn)項(xiàng)目，國(guó)家在財(cái)政補(bǔ)貼和充電樁基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有推動(dòng)，這有助于促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)度過(guò)低潮期，快速回到正軌。
對(duì)于5月乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)做出這樣的分析?！半S著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購(gòu)車和換車需求持續(xù)釋放，拉動(dòng)車市持續(xù)走強(qiáng)。加之各地促消費(fèi)政策逐步啟動(dòng)，大幅改善了疫情后消費(fèi)信心。”
隨著疫情逐漸消退，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求也逐漸回升，但從乘用車和新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)中我們可以看到，產(chǎn)品力才是提振銷量的重中之重，如果無(wú)法推出強(qiáng)有力的代表車型，那么無(wú)論是燃油車還是新能源車都將在競(jìng)爭(zhēng)中“淘汰”。
